La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha elogiado la aprobación de la propuesta legislativa no vinculante de España que busca fomentar la producción de Combustibles de Aviación Sostenibles (SAF) en nuestro país.
IATA pone a España como ejemplo de inversión en SAF
Según IATA, España podría ser “potencia” en el desarrollo del combustible sostenible SAF, poniendo de ejemplo al país.
La iniciativa fue aprobada por la Comisión para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico del Congreso de los Diputados y presentada por el Partido Popular (PP), con el apoyo del Partido Socialista Obrero Español (PSOE), y según IATA representa un “ejemplo” para otros gobiernos.
La propuesta insta al gobierno central a incentivar la producción de SAF, financiar la investigación y desarrollo de nuevas fuentes de estos combustibles, establecer asociaciones público-privadas para su desarrollo y crear estrategias para acceder a residuos y biomateriales necesarios como materia prima.
Rafael Schvartzman, vicepresidente regional de IATA para Europa, calificó la medida como un "gran paso en la dirección correcta" y destacó el consenso político detrás de la iniciativa.
"El consenso político para descarbonizar la industria de los vuelos sin restringir el acceso al transporte aéreo es crucial. Ahora es fundamental que el gobierno español convierta esta propuesta en ley", afirmó Schvartzman, quien considera que España podría ser un país potencia en el desarrollo de este tipo de carburantes.
¿Qué es el SAF y cuál es su desarrollo a corto plazo?
El SAF es considerado esencial para que la aviación logre el objetivo de emisiones netas de CO2 cero para 2050. Actualmente, la producción mundial anual de SAF es de 1,5 millones de toneladas, pero se necesita un aumento significativo para alcanzar las 400 millones de toneladas en 2050.
A corto plazo, la Unión Europea ya ha establecido mandatos a corto plazo para el uso de SAF, requiriendo que el 2% de todo el combustible de aviación utilizado en los aeropuertos de la UE sea SAF para 2025, aumentando al 6% para 2030.
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A nivel mundial, la Organización de Aviación Civil Internacional apunta a una reducción del 5% en las emisiones de carbono de la aviación para 2030 mediante el uso de SAF y otros combustibles de aviación con bajas emisiones de carbono.
Schvartzman enfatizó la importancia de que los gobiernos establezcan políticas efectivas para alcanzar estos objetivos provisionales. "La producción de SAF está muy por detrás de la demanda. Convertir estas propuestas en ley abordará este problema, además de crear empleos, apoyar el sector turístico y mejorar la independencia energética. España puede liderar en Europa y ser un ejemplo global para otros gobiernos", concluyó.
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