Avianca: ¿qué cambiará en su modelo de distribución para agencias de viajes desde febrero?

En un encuentro exclusivo y privado con Ladevi, David Alemán, director de Ventas de Avianca para Colombia y Suramérica, explicó que, si bien el NDC (New Distribution Capability) incorporaba nuevas funcionalidades, en la práctica terminó configurando un entorno con múltiples integraciones, agregadores y flujos que no siempre funcionaban de manera uniforme. Esta fragmentación, indicó, llevó a muchas agencias a ampliar sus equipos de back office para resolver incidencias operativas que afectaban tanto la productividad como los tiempos de respuesta al pasajero.

Caminos para acceder al mismo contenido de Avianca

En este escenario, y ante las dudas del sector sobre cómo operará el nuevo esquema, el directivo explicó que, a partir del 1° de febrero de 2026, las agencias de viajes, OTAs y consolidadores podrán acceder al inventario de Avianca por dos vías diferenciadas, con alcances geográficos distintos:

• GDS bajo estándar EDIFACT: con un recargo unificado, asociado al costo de distribución. Esta vía estará disponible para acceder al contenido de Avianca tanto en Colombia como en los mercados internacionales.
• Portal de agencias (B2B), exclusivo para Colombia: sin recargo, mediante un proceso de habilitación que exige registro de usuarios y validación de documentación.

Bajo este modelo, la aerolínea reafirma que no habrá integraciones con terceros ni conexiones mediante agregadores, ya que el acceso al contenido se canalizará exclusivamente a través de estas dos alternativas, dependiendo del mercado.

De acuerdo con Alemán, este ajuste permitirá que todas las agencias que operen vía GDS tengan visibilidad sobre la totalidad de las clases tarifarias y el inventario completo, un acceso que antes dependía de acuerdos específicos o del uso de conexiones NDC. En su lectura, esto reduce las asimetrías de acceso entre agencias pequeñas, medianas y grandes, al menos en términos de contenido disponible. (Avianca: el escenario que enfrentan las agencias de viajes tras el apagón del NDC y el regreso al GDS)

En cuanto al portal B2B, habilitado únicamente para Colombia, el ejecutivo indicó que una parte relevante del mercado ya se encuentra activa o en proceso de activación. La herramienta permite realizar funciones como emisión, facturación, cobro y gestión de reembolsos. Sin embargo, consolidadores consultados por Ladevi advierten que este entorno no sustituye una integración directa con sistemas de back office, facturación y control interno, lo que complica su adopción en operaciones de alto volumen, donde se procesan cientos o miles de transacciones diarias.

Del GDS sin recargos al regreso con inventario completo

Más allá del ajuste operativo, el cambio también reabre el debate sobre cómo ha evolucionado el acceso al inventario de Avianca en los últimos años.

Desde la óptica del canal, el GDS nunca dejó de estar activo. Sin embargo, durante el periodo de convivencia con el NDC, su acceso al inventario estuvo restringido, ya que determinadas tarifas —incluidas las más económicas— solo podían encontrarse mediante conexiones NDC o en el canal directo. Con el nuevo esquema, la aerolínea sostiene que el GDS volverá a mostrar el inventario completo y todas las clases tarifarias, aunque ahora con un cargo visible por distribución.

En la práctica, el mercado reconoce tres momentos:

• Hasta 2022, tuvieron distribución completa por GDS, sin recargos y con esquemas de incentivos.
• Entre 2022 y 2026, convivencia con NDC, mayor acceso al inventario pero con más carga operativa y menor peso de los incentivos.
• Desde el 1° de febrero de 2026, regreso al GDS con inventario total, acompañado de un recargo por emisión y la alternativa del portal B2B.

¿Impacto desigual según el tipo de agencia?

Avianca reconoce que el efecto del nuevo esquema no será uniforme. Agencias corporativas, OTAs y consolidadores presentan distintos niveles de sensibilidad frente al precio y a los costos operativos, lo que puede reflejarse en ajustes en el mix de ventas, especialmente en rutas internacionales con alta competencia.

Por esta razón, la compañía prevé un seguimiento cercano del comportamiento por canal y por país, con acciones comerciales específicas en aquellos mercados donde se detecten caídas de desempeño. Entre estas se contemplan incentivos, campañas conjuntas y apoyo comercial orientado a sostener la competitividad del producto en el intermediario.

Durante la etapa de transición, la aerolínea también puntualizó que los canales de atención para agencias seguirán activos para la gestión de boletos emitidos bajo NDC, y que el acompañamiento desde las áreas de trade y servicio al cliente seguirá disponible mientras el mercado se ajusta al nuevo entorno tecnológico.