Ryanair transportó a 125,8 millones de pasajeros entre abril y septiembre de 2026, 6,8 millones más que un año antes, pero ganó 390 millones de euros menos. El grupo irlandés cerró así la mitad de su ejercicio que concentra la temporada alta europea con un beneficio neto de 2.150 millones, un 15% inferior al del mismo periodo de 2025. Según la low-cost, la rebaja de los billetes y el encarecimiento del queroseno explican buena parte de esa diferencia. (Ryanair lanza vuelos diarios entre Madrid y Málaga desde 50€ tras el accidente de Urda)
Ryanair hunde sus ganancias un 15% por el precio del queroseno y prevé congelar salarios
Ryanair suma 6,8M de pasajeros con un 95% de ocupación, pero el carburante obliga a rebaja de 216 a 214M su previsión de pasajeros hasta final de año
Avión de la flota de Ryanair
En pocas palabras
- Ryanair transportó 125,8 millones de pasajeros, pero sus ganancias cayeron 15% a 2.150 millones de euros.
- La aerolínea atribuye la baja en beneficios al encarecimiento del queroseno y la rebaja del 4% en la tarifa media de los billetes.
- Para el ejercicio 2026/2027, Ryanair prevé congelar salarios y ha cubierto parte del combustible a un precio de 67 dólares por barril.
Resumen generado por Thinkindot AI
De cada cien asientos que Ryanair puso a la venta durante el semestre, ocupó 95, la misma proporción que un año antes. Lo que cambió fue el importe que cobró por ellos. La tarifa media pasó de 58 a 55,70 euros, un 4 % menos. Michael O’Leary, consejero delegado del grupo, atribuyó parte de ese descenso a que los clientes reservaron con menos antelación ante la incertidumbre por el conflicto en Medio Oriente.
La facturación de Ryanair se estanca y el beneficio se hunde
La venta de billetes aportó 7.000 millones de euros, apenas un 1% más pese al aumento del 6% en el número de viajeros. El equipaje facturado, el embarque prioritario, las ventas a bordo y otros servicios adicionales generaron otros 3.080 millones. Estos ingresos crecieron al mismo ritmo que el tráfico y representaron algo más de tres de cada diez euros facturados por la compañía.
En el combustible, la diferencia decisiva estuvo en el precio de la parte que Ryanair compró sin cobertura previa. Esa porción, alrededor de una quinta parte de sus necesidades, pasó a costar unos 130 dólares por barril, aproximadamente el doble que un año antes. Para el 80% del consumo previsto en el ejercicio que termina en marzo de 2027, el grupo había pactado un precio cercano a los 67 dólares. (Ryanair adelanta el cierre de facturación de sus vuelos a partir del 10 de noviembre)
El efecto se aprecia al comparar ingresos y gastos: la facturación aumentó en 260 millones de euros, hasta los 10.080 millones, mientras que los costes operativos crecieron en 730 millones, hasta los 7.690 millones. Incluso repartidos entre un mayor número de viajeros, los costes por pasajero subieron un 5%.
Ryanair firmó un 6% menos de beneficios trimestrales
Los tres meses de julio a septiembre resistieron mejor que el semestre en su conjunto. En pleno verano, Ryanair llenó el 96% de sus plazas y transportó a 64,5 millones de pasajeros. El billete medio se situó en 63,40 euros, frente a los 64,80 del verano anterior. Con esa caída más moderada de las tarifas, el beneficio neto trimestral retrocedió un 6%, hasta los 1.610 millones.
Junto con las cuentas, la compañía anunció un dividendo provisional de 0,273 euros por acción, pagadero a finales de febrero de 2027. Para ese mismo mes prevé iniciar una recompra de acciones por 800 millones de euros. En cuanto al combustible del ejercicio siguiente, que concluirá en marzo de 2028, ya tiene cubierto el 25% de sus necesidades a unos 95 dólares por barril.
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