Los ferries a Marruecos se encarecen un 10%, pero el tráfico marítimo cae tras la crisis en Ceuta

Según el último índice de precios de Ferryhopper, las tarifas representativas de las rutas con Marruecos, Ceuta y Melilla aumentaron un 10,1% interanual, al pasar de 234,42 a 258,20 euros para dos adultos con vehículo. Esta evolución contrasta con el abaratamiento registrado en Baleares y se produce en un contexto de menor tráfico marítimo entre España y el norte de África.

Por rutas, la de Algeciras-Tánger Med incrementó sus precios un 7,4%, de 201,73 a 216,70 euros, mientras que el enlace entre Tarifa y Tánger Ville registró una subida del 5,4%, hasta los 236,08 euros. Ambas conexiones constituyen dos de las principales vías de entrada al norte de Marruecos desde Andalucía, especialmente para los viajeros que visitan destinos como Tánger, Tetuán o Chauen.

Los ferris entre Algeciras (Andalucía) y Ceuta registran la mayor subida de precios

La conexión Anadalucía (vía Algeciras)-Ceuta protagonizó el incremento más pronunciado del mercado analizado, con un encarecimiento del 22,9%, pasando de 146,76 euros en el tercer trimestre de 2025 a 180,39 euros en el mismo periodo de 2026. En cambio, el enlace Málaga-Melilla presentó una subida del 2,2%, hasta los 237,68 euros.

El sector turístico admite una "desaceleración" del emisor a Marruecos por la crisis migratoria en Ceuta.

Ladevi / IA

La principal excepción entre las rutas internacionales fue Barcelona-Tánger Med, donde los precios descendieron un 12%, desde 491,32 hasta 432,50 euros, lo que evidencia que el comportamiento de las tarifas no ha sido homogéneo en todas las conexiones con Marruecos.

El análisis coincide con las consecuencias turísticas de la entrada masiva de migrantes procedentes de Marruecos en Ceuta durante los días 30 y 31 de julio, un episodio que ha incrementado la incertidumbre entre los viajeros españoles interesados en visitar el país vecino.

Esa crisis, de hecho, ya la sufren las agencias, que tal y como pudo comprobar Ladevi, comenzaron a detectar una reducción de consultas y nuevas contrataciones para Marruecos, especialmente de cara a la temporada otoñal. El presidente de la Federación Andaluza de Agencias de Viajes, Luis Arroyo, señaló entonces que el principal problema no eran las cancelaciones generalizadas, sino el aplazamiento de decisiones de compra y la pérdida de interés por el destino. (El sector admite una ralentización en el emisor español a Marruecos por la crisis en Ceuta)

¿Ha disminuido el tráfico de ferris entre España y Marruecos?

Las estadísticas de la Operación Paso del Estrecho (OPE) confirman una reducción de los desplazamientos marítimos durante el verano de 2026, aunque no permiten atribuirla directamente a la crisis migratoria.

Marrakech, Marruecos.

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Según el balance difundido por la Asociación de Navieros Españoles (ANAVE), el dispositivo finalizó el 15 de septiembre con 3.367.004 pasajeros, un 3,5% menos que en 2025, mientras que los vehículos transportados descendieron un 2,3%, hasta 837.949 unidades. También disminuyó la actividad de las navieras, con 10.036 rotaciones, un 4,7% menos que el año anterior.

Sin embargo, la caída no fue uniforme en las conexiones con Marruecos. Durante la fase de salida, Algeciras-Tánger Med concentró 675.098 pasajeros, mientras que Tarifa-Tánger Ville registró un crecimiento interanual del 7% en viajeros y del 12,6% en vehículos. Además, el retroceso del tráfico ya se observaba antes de los acontecimientos de Ceuta: entre el 15 de junio y el 15 de julio, la OPE acumulaba un descenso del 4,9% en pasajeros.