Las aerolíneas prevén un 5,5% más de plazas en España para este invierno

La oferta supera en un 5,5% la del invierno anterior y apunta a un aumento de la capacidad disponible para los desplazamientos turísticos y de negocios. Se trata de plazas previstas, por lo que su evolución no equivale necesariamente a un incremento del mismo alcance en el número final de viajeros.

Un verano con buen comportamiento de la demanda, pese al auge de costes

La programación llega después de que el tráfico aéreo alcanzara los 257 millones de pasajeros entre enero y septiembre, un 4,1% más que en los nueve primeros meses de 2025, de acuerdo con los datos recogidos por la asociación. Sobre esa base, ALA espera que 2026 termine con un nuevo máximo anual.

Javier Gándara, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA).

Ladevi

El resultado dependerá, no obstante, del comportamiento de la demanda durante el último trimestre y de cómo evolucione el entorno internacional, según la patronal.

¿Cuáles son los aeropuertos con mayores previsiones de plazas aéreas por parte de las aerolíneas?

Por aeropuertos, el de Madrid-Barajas es el que más vuelos y plazas aéreas tendrá durante la temporada de invierno con más de un 10% de incremento. Le sigue Baleares, con un crecimiento del 4,4% de incremento de plazas.

El presidente de ALA, Javier Gándara, acompaña las perspectivas de expansión con una llamada a la prudencia. Según explica, las tensiones geopolíticas y el encarecimiento del queroseno están presionando la rentabilidad de las compañías. La asociación destaca, en particular, el aumento de la diferencia entre el precio del combustible de aviación y el del petróleo, un factor que dificulta anticipar la evolución de los gastos operativos. (IATA pone la lupa sobre un engranaje clave para las aerolíneas)

El SAF y su presión de costes, otro de los costes extra que lastra a las aerolíneas, según ALA

A esa presión se suma, según la organización, el desembolso necesario para incorporar combustibles sostenibles de aviación, conocidos como SAF. ALA sitúa su precio entre tres y ocho veces por encima del combustible convencional y señala que la escasez de suministro limita su utilización, especialmente en el caso de las alternativas sintéticas. Su reclamación al Gobierno es que establezca incentivos tanto para ampliar la producción como para facilitar su consumo.

La asociación también pide que la revisión del sistema europeo de comercio de derechos de emisión, denominado ETS, contemple el coste adicional de estos combustibles. En su propuesta, considera insuficientes los 110 millones de derechos adicionales que menciona como apoyo al SAF y plantea elevar el fondo hasta los 500 millones. La petición busca que una mayor parte del esfuerzo económico de la transición quede cubierta mediante mecanismos de ayuda. (La producción de SAF podría ser liderada por Latinoamérica y el Caribe)

Otro punto de preocupación para ALA es una eventual ampliación del alcance geográfico del ETS. La entidad sostiene que extenderlo a trayectos situados hasta 5.000 kilómetros del centro de Europa incrementaría la carga económica de las aerolíneas y podría dificultar la continuidad de CORSIA, el mecanismo internacional de compensación y reducción de emisiones auspiciado por la Organización de Aviación Civil Internacional. Se trata de la valoración de la asociación sobre las consecuencias de ese escenario regulatorio.