El holding IAG, que agrupa a aerolíneas como Iberia, British Airways, Vueling, Level y Aer Lingus, tiene en marcha una de las estrategias de renovación de flota más ambiciosas de Europa: 171 aeronaves ya comprometidas por 11.436 millones de euros, más 223 con opción de compra.
Renovación bajo presión: IAG invierte, pero mira con cautela a Washington y al dólar
Mientras IAG avanza en su plan de renovación de flota, las tensiones comerciales y la volatilidad del dólar abren interrogantes sobre los costos reales.
Luis Gallego, CEO de IAG.
Sin embargo, el contexto internacional empieza a dibujar nubarrones sobre ese horizonte, especialmente por dos factores: la escalada de tensiones comerciales entre Estados Unidos y la Unión Europea, y la fuerte devaluación del dólar.
El grupo, liderado por Luis Gallego, prevé incorporar 26 aviones este año, con un calendario que se extiende hasta 2029. Si bien existe una cláusula para cancelar pedidos en caso de demoras sustanciales por parte de los fabricantes Airbus y Boeing, hasta ahora no ha sido activada.
Por el contrario, el compromiso a invertir 4.500 millones anuales entre 2024 y 2026 sigue vigente, aunque con ejecución más lenta de lo previsto.
¿Influye la caída del dólar frente al euro?
En este juego de ajedrez internacional, donde se superponen las políticas proteccionistas de la Casa Blanca, la amenaza de aranceles cruzados y la guerra de divisas, IAG se mantiene en la estrategia del "esperar y ver".
La reciente caída del dólar frente al euro (alrededor de un 10% en un mes) podría abaratarlos en el corto plazo, ya que los contratos se cierran en esa moneda. Pero la amenaza de un arancel del 20% (mencionado por Washington) y la posibilidad de represalias europeas podrían diluir cualquier ventaja cambiaria.
En este contexto, surgen nuevas preguntas para la industria aérea y turística global. ¿Cómo se verán afectadas las tarifas aéreas si los costos de flota se disparan? ¿Quién absorberá el impacto de los aranceles? ¿Los fabricantes, los operadores, o los pasajeros? ¿Cómo incidirá esto en los mercados más sensibles al precio, como el argentino, donde el factor dólar determina gran parte del comportamiento del emisivo?
La situación de los vuelos a Latinoamérica
En el caso de Argentina, la presencia creciente de compañías como Iberia y Level en la conectividad transatlántica es clave. Si los costos operativos en Europa se encarecen, ¿podría afectar la frecuencia de vuelos o incluso los planes de expansión en Sudamérica? ¿Se mantendrán las tarifas competitivas que hoy impulsan una recuperación sostenida del emisivo argentino?
Por ahora, IAG mantiene su hoja de ruta. Pero en una industria tan sensible al entorno macroeconómico, los cambios de timón pueden ser tan veloces como los vientos políticos que soplen desde Washington o Bruselas.
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