Extremadura destinará 14,3 millones de euros a garantizar durante otros dos años los vuelos que conectan Badajoz con Madrid y Barcelona, dos rutas que el mercado no ha consolidado hasta ahora sin apoyo público. (Las agencias, al límite por los impagos en las ayudas a los vuelos de residentes)
Vuelos sin rentabilidad: ¿por qué Extremadura pagará 14,3M€ por rutas a Madrid y Barcelona?
La Junta financiará durante dos años las dos rutas sometidas a Obligación de Servicio Público, cuyo nuevo contrato se encarece un 23%: estas son las claves.
Aeropuerto de Badajoz, el principal en Extremadura, contará con nuevos vuelos comerciales subvencionados hacia Madrid y Barcelona.
En pocas palabras
- Extremadura destinará 14,3 millones de euros para garantizar vuelos a Madrid y Barcelona por dos años.
- Las rutas, declaradas Obligaciones de Servicio Público (OSP) desde 2018, requieren subvenciones al no ser rentables comercialmente.
- El nuevo contrato representa un aumento del 23% respecto al anterior, con 79.000 asientos anuales garantizados.
Resumen generado por Thinkindot AI
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha sacado a concurso el servicio para el periodo comprendido entre el 28 de octubre de 2026 y el 27 de octubre de 2028, mientras que será la Junta de Extremadura la que sufrague la compensación económica. El plazo para presentar ofertas permanece abierto hasta el próximo 27 de agosto.
El presupuesto supone un incremento cercano al 23% respecto a los 11,6 millones del contrato actualmente en vigory un 62,5% frente a los 8,8 millones comprometidos para el periodo iniciado en 2022. En las dos últimas licitaciones únicamente se presentó un licitador: la UTE formada por Air Nostrum y Mel Air, que volvió a hacerse con el servicio en 2024.
¿Por qué el Estado debe hacerse cargo de la conectividad de vuelos de estas zonas de España con subvenciones?
Las conexiones están protegidas como Obligaciones de Servicio Público (OSP) desde 2018, mecanismo que permite a la Administración imponer frecuencias, capacidad, horarios y condiciones tarifarias en rutas donde la oferta comercial ordinaria no garantiza una conectividad considerada suficiente. La declaración original fijó además tarifas de referencia de 90 euros por trayecto entre Badajoz y Madrid y de 110 euros entre Badajoz y Barcelona.
Madrid seguirá concentrando la mayor parte de la capacidad exigida. El adjudicatario deberá poner a la venta un mínimo de 54.000 asientos anuales y operar, fuera de agosto, al menos dos frecuencias diarias de lunes a viernes y otra los domingos, sin obligación de volar los sábados. (Vuelos vs trenes: ¿qué es más barato para viajar entre Madrid y Barcelona?)
La conexión con Barcelona tendrá un mínimo de 25.000 plazas al año y cinco frecuencias semanales de ida y vuelta. En este corredor, el operador podrá decidir los días y horarios en función de la demanda, siempre dentro de los límites operativos del aeropuerto pacense.
La paradoja de los vuelos subvencionados: más pasajeros, pero sin rentabilidad
La renovación llega en un contexto distinto al de anteriores concursos: Badajoz cerró 2025 con 107.002 pasajeros, el mayor volumen de toda su historia y un 17% más que un año antes. El aeropuerto también registró 4.543 movimientos, un 31,8% más, y diciembre marcó un récord mensual con 10.854 usuarios.
Sin embargo, aunque el aeropuerto nunca había transportado tantos pasajeros, sus dos principales enlaces siguen necesitando respaldo económico público para garantizar continuidad, frecuencias y precios. El incremento del presupuesto hasta 14,3 millones eleva el coste de preservar esa conectividad, aunque también consolida una programación mínima de 79.000 asientos anuales entre ambas rutas.
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