Después de que la Mesa del Turismo, Exceltur y ALA (la patronal de aerolíneas española) denunciasen hace meses el impago por parte del Gobierno de las subvenciones aéreas a las aerolíneas que debían cubrir parte de coste de los vuelos de los residentes hacia/desde las islas Canarias y Baleares, ahora es la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV) la que ha elevado al Ministerio de Transportes su preocupación por estos retrasos en los abonos.
Las agencias de viajes (con el apoyo de CEAV) tras la reunión con el Gobierno por los retrasos en los pagos de las subveniones a los billetes de avión a los residentes.
Los conocidos como service fees está "tensionando la tesorería de las agencias de viajes en los territorios insulares y extrapeninsulares", según la patronal. Un problema que fue abordado esta semana en una reunión entre el secretario general de Transportes, Benito Núñez, y el director general de Aviación Civil, David Benito, y en el que también participaron representantes de AVIBA (patronal de agencias de Baleares) y ACAVyT (la de Canarias). (ALA denuncia que el Gobierno todavía debe 680M€ a las aerolíneas)
Las agencias de viajes, las que acaban sufriendo la deuda del Gobierno con las aerolíneas
Ambas patronales trasladaron el impacto directo que estos retrasos están teniendo en la operativa diaria de las agencias, especialmente en mercados insulares, donde el tráfico aéreo subvencionado constituye un pilar estructural de la movilidad.
El núcleo del conflicto radica en la gestión de las bonificaciones al transporte aéreo para residentes en Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla. Estas ayudas públicas implican un sistema de liquidación en el que intervienen tanto la Administración como las aerolíneas y las agencias, lo que introduce fricciones en los plazos de pago. En otras palabras, hay un círculo de deuda que acaban "pagando" las agencias.
CEAV considera que hay falta de transparencia en el modelo de subvenciones
Desde CEAV se ha puesto el foco en la falta de visibilidad sobre los procesos de liquidación, así como en la heterogeneidad de comportamientos entre compañías aéreas. Según trasladó la patronal, existen casos en los que los retrasos superan el año, frente a otros en los que los plazos son considerados razonables por el sector.
El impacto económico no es menor. Los service fees representan en torno al 16% del margen bruto de las agencias de viajes, por lo que cualquier demora en su cobro repercute directamente en su liquidez. En este contexto, el sector advierte de que la persistencia de esta situación podría derivar en restricciones operativas que afecten a la comercialización de billetes subvencionados. (ALA lamenta que se niegue el adelanto de las subvenciones de los vuelos a residentes en islas)
Las agencias de Canarias y Baleares advierten del riesgo para la estabilidad financiera del sector
En términos de conectividad, las asociaciones subrayan que las agencias desempeñan un papel esencial en la vertebración territorial, especialmente en regiones insulares. Pedro Fiol, presidente de AVIBA, destacó durante el encuentro que las agencias “no pueden ser rehenes” de un sistema que compromete su estabilidad financiera, al tiempo que reivindicó su función como canal clave para garantizar el acceso al transporte aéreo.
En la misma línea, Ignacio Poladura, presidente de ACAVyT, incidió en la inconsistencia del sistema actual, señalando que no resulta comprensible que convivan aerolíneas con retrasos superiores a los doce meses con otras que operan con normalidad. A su juicio, esta disparidad introduce un factor de incertidumbre que penaliza de forma directa a las agencias.
Por parte de la Administración, el secretario general de Transportes negó la existencia de retrasos en los pagos por parte del Ministerio, y subrayó que las aerolíneas deben abonar los service fees a las agencias sin vincular este proceso a la recepción de fondos públicos. Este posicionamiento traslada el foco de la problemática hacia la operativa interna de las compañías aéreas.
Temas relacionados