Iberia avisa: eliminar el corto radio penalizaría a España

Juan Cierco, director corporativo de Iberia

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Iberia se pronunció este martes por primera vez sobre la medida aplicada por el Gobierno de Francia de eliminar todos los vuelos domésticos de menos de una hora y media que puedan ser sustituidos por trayectos en tren de menos de dos horas y media. Para la aerolínea española, esta decisión no tiene casi ninguna repercusión en los pasajeros.

Así lo explicó Juan Cierco, director corporativo de Iberia, en la Pop Up Espacio Iberia, en el centro de Madrid: “La prohibición de vuelos domésticos del gobierno de Francia, en estos momentos, afecta a un solo vuelo, ya que los otros dos a los que podría afectar ya fueron eliminados antes de que la medida entrase en vigor. (…) No tiene especial impacto. Puede que sea una decisión que cambie el modelo, pero no afecta a casi ningún pasajero”.

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Aviones de Iberia en el hub de Madrid

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Para el responsable corporativo de Iberia, este debate no cree que se pueda trasladar actualmente a España, y asegura que lo más “sensato” sería no eliminar los vuelos, sino aplicar un modelo dual en el que tren y avión convivan y se complementen.

“Se debería apostar de verdad por un modelo de intermodalidad eficiente y eficaz que pueda complementar a los vuelos domésticos. (…) Ahí tenemos combustibles de nueva generación como SAF, más ecológicos. Esa podría ser la vía”, explica.

La medida afectaría negativamente a Barajas

Por su parte, Beatriz Guillén, directora de ventas globales de Iberia, matizó que esa medida, de aplicarse en España, “penalizaría” más a la conectividad del pasajero, ya que no hay la misma conectividad que en Francia y, además, el hub de Barajas quedaría en inferioridad de condiciones con otros aeropuertos como Heathrow o Berlín.

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Beatriz Guillén, directora de Ventas Globales de Iberia.

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“Barajas necesita una red robusta de rutas domésticas que puedan dar una solución a los casi cuatro millones de pasajeros que vuelan a Madrid para luego ir a otros destinos internacionales. Cuando hay vacaciones de verano, por ejemplo, necesitaríamos que llegasen entre ocho y diez trenes de alta velocidad por hora en momentos pico. Y actualmente no llega ninguno. Y se supone que en 2026 llegarán uno o dos, pero es insuficiente”, explica.

Algo que obligaría al pasajero, dice Guillén, a optar por otras rutas ferroviarias hasta otros aeropuertos que después conectarían con otros aeródromos europeos para trayectos que se podrían haber dado directamente desde el hub de Madrid, lo cual dice que tiene aún mayor huella de carbono.