Iryo ha pedido a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) que revise las instrucciones que recibe un maquinista para volver a poner el tren en movimiento tras un fallo del sistema de protección LZB. En una carta remitida después del accidente de Urda (Toledo), la compañía plantea estudiar un máximo de 40 km/h mientras el tren circule con señalización lateral y bajo la protección del sistema ASFA. (Nueva catástrofe ferroviaria: un AVE y un Iryo colisionan en Toledo)
Iryo exige que se revisen los protocolos de seguridad tras el accidente de Urda
Iryo pide que se estudie un límite de 40 km/h tras la pérdida de señal del LZB; los maquinistas exigen revisar si otro tren puede ocupar el mismo tramo de vía
Foto de una pasajera afectada tras la colisión de un tren de AVE y de Iryo
En pocas palabras
- Iryo pide revisar protocolos tras un accidente, solicitando un límite de 40 km/h con señalización lateral.
- Maquinistas piden descartar marcha normal ante fallos del sistema LZB o ERTMS si cabe posibilidad de compartir cantón.
- Renfe instruye detener el tren y esperar autorización tras caída del LZB, avanzando luego a 40 km/h.
Resumen generado por Thinkindot AI
Una exigencia que llega después del trágico accidente de Urda que deja un balance provisional de 69 fallecidos. Entre las cuestiones que investiga la comisión encargada de esclarecer el siniestro figura la autorización que recibió el maquinista del AVE para continuar el viaje.
Iryo pide más seguridad en las vías, los maquinistas una revisión de los protocolos y Renfe una reducción de velocidad
Según la secuencia preliminar, el centro de control de Adif autorizó al AVE a reanudar la marcha normal después de que se interrumpiera la transmisión del LZB. Una autorización que permitía alcanzar hasta 200 km/h.
Por su parte, el Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf) pone el acento en la posición de los trenes. Pide que se descarte la marcha normal si, tras un fallo del LZB o del sistema europeo ERTMS, se recurre a la señalización lateral y cabe la posibilidad de que dos convoyes compartan cantón, según recoge la agencia EFE. (La Mesa del Turismo reclama un plan de inversión en infraestructuras tras la tragedia de Urda)
Renfe ha abordado por su parte qué debe hacer el personal de conducción durante ese intervalo. Según RTVE, una consigna remitida a sus maquinistas indica que, ante la caída del LZB, deben detener el tren y esperar autorización. Una vez recibida, la instrucción prevé avanzar con marcha a la vista, a un máximo de 40 km/h, hasta rebasar la señal indicada por el responsable de circulación
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