El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible estudia la posibilidad de suspender temporalmente hasta dos años la circulación de trenes de alta velocidad entre Madrid y Barcelona durante las próximas obras de renovación de la infraestructura. Así lo ha confirmado este viernes el ministro Óscar Puente, quien ha explicado que el Gobierno analiza diferentes alternativas para ejecutar los "trabajos con mayor rapidez" y reducir las incidencias que afectan a la fiabilidad del servicio. (Óscar Puente: "Renfe debe pensar más en el cliente")
Óscar Puente estudia cerrar la alta velocidad Madrid-Barcelona hasta dos años para renovar la red
El Gobierno plantea remodelar todo el corredor e interrumpir la circulación de trenes; en 2025, esta ruta transportó a 14,4M de pasajeros.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, en la rueda de prensa posterior al accidente de Urda el viernes 30 de octubre.
En pocas palabras
- Renovación integral: El Ministerio de Transportes evalúa suspender la alta velocidad Madrid-Barcelona hasta dos años para agilizar obras.
- Modelo alemán: Se considera replicar el método de cierre total de líneas de Alemania para trabajos más rápidos.
- Impacto en pasajeros: La ruta transportó 14,4 millones de pasajeros en 2025, siendo la más importante de España.
Resumen generado por Thinkindot AI
El ministro ha planteado abandonar temporalmente el modelo de mantenimiento utilizado habitualmente en España y adoptar una fórmula similar a la aplicada en Alemania, donde determinadas renovaciones integrales de líneas ferroviarias se realizan con la circulación completamente suspendida.
Óscar Puente comprende la "oposición" del cierre de la ruta, pero considera "necesario" estudiar la medida
Actualmente, las intervenciones en la red española suelen ejecutarse durante las franjas nocturnas de mantenimiento o mediante restricciones puntuales, lo que permite conservar las conexiones comerciales, pero prolonga los plazos de las obras y puede afectar a la puntualidad. Puente ha reconocido que un cambio de estrategia generaría "oposición entre los usuarios", aunque considera necesario estudiar sus posibles ventajas.
La principal diferencia entre ambos modelos reside en la duración de los trabajos. Según los cálculos expuestos por el responsable de Transportes, una renovación que podría prolongarse durante cinco años si se realiza mientras continúan circulando los trenes podría completarse en menos de 24 meses, e incluso en aproximadamente un año, si se interrumpe el tráfico.
No obstante, estas estimaciones corresponden a escenarios generales de ejecución y no constituyen todavía un plazo oficial para la remodelación del corredor Madrid-Barcelona. El Gobierno deberá valorar si la reducción del periodo de obras compensa las consecuencias económicas y operativas de mantener suspendida una conexión de estas características. (La Mesa del Turismo reclama un plan de inversión en infraestructuras tras la tragedia de Urda)
La ruta Madrid-Barcelona, la que más pasajeros concentra de España
El posible cierre tendría importantes repercusiones para la movilidad turística y empresarial, ya que el corredor Madrid-Barcelona transportó 14,4 millones de pasajeros durante 2025, según el último informe anual de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).
Aunque la cifra representa un descenso del 1,7% respecto al ejercicio anterior, la conexión continúa siendo la principal ruta española de alta velocidad comercial. El tren alcanzó una cuota del 83,1% frente al avión en este trayecto, mientras que el precio medio del billete se situó en 52,89 euros. Estos datos ponen de manifiesto la importancia de una infraestructura que conecta dos de los mayores destinos turísticos y centros económicos del país.
Una suspensión prolongada de la circulación obligaría a reorganizar la operativa de Renfe, Ouigo e Iryo, las tres compañías que compiten en este corredor, y tendría consecuencias directas para las agencias de viajes, los operadores turísticos y el segmento de viajes corporativos. La eventual interrupción también afectaría a las conexiones ferroviarias con ciudades como Zaragoza y Tarragona, dependiendo de los tramos finalmente cerrados.
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