La alta velocidad comercial en España transportó 11,8M de viajeros en el segundo trimestre de 2025, lo que supone un incremento del 15,2% respecto al mismo periodo del año anterior, reflejando las tendencias del mercado según los datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).
Tendencias: la alta velocidad suma 11,8M de viajeros en el segundo trimestre
El corredor Madrid-Alicante fue el que más creció (+22%) y el Madrid-Barcelona alcanzó su récord histórico de pasajeros pese al encarecimiento de billetes.
Modelo de tren de alta velocidad de España
Crecimiento por corredores
El Madrid-Alicante fue el corredor con mayor incremento, con un 22% más de pasajeros, seguido del Madrid-Sevilla (+21%) y el Madrid-Málaga/Granada (+14%). El Madrid-Valencia avanzó un 7%, mientras que el Madrid-Barcelona subió un 2%, alcanzando 3,9 millones de viajeros, la cifra más alta registrada hasta la fecha.
Reparto de mercado con Renfe, Iryo y Ouigo como protaginistas
La CNMC señala que Ouigo, en su segundo trimestre en el corredor sur, sumó viajeros en el Madrid-Sevilla (+14%) y el Madrid-Málaga/Granada (+11%). Esta evolución no restó pasajeros a Renfe ni a Iryo, sino que respondió a una demanda adicional motivada por la mayor oferta y la bajada de precios.
Renfe Viajeros se mantuvo como operador líder, con cuotas superiores al 60% en todos los corredores, salvo en el Madrid-Valencia, donde alcanzó el 50%, frente al 27% de Iryo. (Renfe nombra a Miguel Ángel Vicente nuevo director de Viajeros)
Evolución de precios
La entrada de Ouigo como tercer operador contribuyó a abaratar las tarifas en varios corredores: Madrid-Sevilla (-9%), Madrid-Málaga (-1%), Madrid-Alicante (-9%) y Madrid-Valencia (-8%).
Por el contrario, el Madrid-Barcelona registró un encarecimiento del 15%, con un precio medio de 63€ por trayecto. Los precios medios en otros corredores fueron: Madrid-Sevilla, 49€; Madrid-Málaga, 47€; Madrid-Alicante, 36€; y Madrid-Valencia, 29€.
Otros servicios ferroviarios
Los viajeros de Cercanías aumentaron un 5% interanual, mientras que los de Media Distancia Convencional cayeron un 13%. Ambos servicios siguen subvencionados al 100% desde 2022.
En Media Distancia de Alta Velocidad, con bonificación del 50%, el crecimiento fue del 0,7%. La Larga Distancia Convencional registró un descenso del 4%.
La actividad de mercancías cayó un 1,5% interanual en toneladas.km netas. Por operadores, Renfe Mercancías lideró con el 37%, seguida de Captrain (20%), y Medway y Continental (13% cada una).