Aunque cueste creerlo, en Francia comenzó el proceso de desmantelamiento de los dos primeros Airbus A380 que volaron por el mundo. Colosos de tan sólo 10 años de vida que llevaron los colores de Singapore Airlines a través de un arrendamiento a grupo inversor alemán. Vencidos los contratos, los aviones fueron pintados de blanco y enviados a los talleres de Tarbes, en proximidades de Lourdes, a la espera de nuevos interesados. Hugo negociaciones con British Airways, Iran Air y la chartera portuguesa Hi Fly, pero las tratativas fracasaron. Nadie los quiere.
Así, sin cliente alguno a la vista, sus propietarios decidieron venderlos por partes. Imágenes que circulan por las redes sociales tomadas por “spotters” (fotógrafos de aviones) son fiel testimonio de ello, con piezas faltantes en los fuselajes y sin turbinas.
Triste final para una aeronave que apuntó a cambiar la historia del transporte aéreo, pero que en poco tiempo quedó atrasada. Demasiado grande para muchas rutas y de voraz apetito de combustible. Está claro que los cuatrirreactores son cosa del pasado.
Por otra parte, la aerolínea canadiense Air Transat anunció que el año entrante “jubilará” a los seis Airbus A310 que le quedan en su flota, los últimos de este modelo matriculados en Occidente a nivel comercial. Los restantes están en poder de Mahan Air e Iran Air (Irán), y de Yemenia (Yemen); junto a dos unidades que prestan servicio para el Gobierno de España, adquiridas a Air France en 2002 cuando tenían 20 años de antigüedad.
El A310 fue la respuesta de Airbus para competir con el Boeing 767. Desde su primer vuelo, en 1978 hasta que se dejó de producir, en 2007, se ensamblaron 255 unidades. Su rival, mucho más exitoso, ostenta más de 1.100 equipos entregados y aún sigue fabricándose para operaciones de carga.
El único carrier latinoamericano que voló con A310 fue Aerolíneas Argentinas, que en los 90s del siglo pasado llegó a tener cinco en su flota.
A todo esto, semanas atrás Alrosa Airlines, una pequeña aerolínea de Siberia, realizó el último vuelo de un Tupolev Tu-134, birreactor desarrollado en Rusia cuyos orígenes datan de 1963. Con capacidad para 70 a 100 pasajeros, fue una herramienta clave para el desarrollo de la conectividad doméstica en la por entonces cerrada economía de la Unión Soviética. Aeroflot llegó a tener cerca de 600 a su servicio. Tras 854 unidades producidas hasta 1984, el futuro de este último exponente será un museo en Novosibirsk. Globalización económica mediante, será reemplazado por un Boeing 737/800.
Chatarra moderna en Francia y añosa despedida en Rusia. Así es el singular ciclo de vida de los aviones.
