Air France-KLM se suma al aumento de precios por el auge del queroseno: "No nos queda otra"

El directivo ha destacado que el combustible supone aproximadamente el 30% de los costes operativos del sector, por lo que "cualquier incremento significativo de su cotización repercute directamente en las cuentas de resultados".

Ante este escenario, reconoce que las compañías están trasladando parte de esa presión a los precios de los billetes, una tendencia que podría prolongarse mientras persistan los conflictos internacionales.

¿Cómo está solucionando Air France-KLM esta crisis?

Pese a ello, Flahault subraya que las aerolíneas deben encontrar un equilibrio entre recuperar los mayores costes y preservar la actividad comercial. "Tampoco podemos trasladar todo al cliente, porque la demanda debe seguir dinámica", explica.

Manuel Flahault, director general de Air France-KLM para Espana y Portugal.

Ladevi

En el caso español, el segmento premium continúa mostrando una resistencia superior frente a las subidas tarifarias, mientras que el conjunto de la demanda mantiene una evolución favorable. Según las cifras de mercado manejadas por el directivo, la actividad acumula un crecimiento del 10% desde comienzos de año. (Las aerolíneas elevaron un 1,5% los precios de sus billetes en septiembre por el auge del queroseno)

La inestabilidad geopolítica en Medio Oriente está modificando parte de los flujos internacionales de pasajeros, una circunstancia de la que el grupo franco-neerlandés está obteniendo nuevas oportunidades. El directivo ha explicado que los centros de conexión de París y Ámsterdam están captando viajeros con destino a Asia, que optan por estos aeropuertos para realizar sus desplazamientos. El grupo también identifica un comportamiento favorable en las rutas hacia Latinoamérica, especialmente en mercados como Argentina.

La no compra de TAP Air Portugal, una "mala noticia" para Air France-KLM

Por otro lado, la decisión del gobierno luso de no permitir a Air France-KLM entrar en el capital de TAP Air Portugal supone una "mala noticia" para el grupo", según el propio directivo, aunque afirma que "no alterará sus planes de expansión en el mercado ibérico". Flahault considera que la operación habría permitido consolidar su posición en el sur de Europa. No obstante, el directivo insiste en que la compañía dispone de alternativas para continuar desarrollando su actividad y reforzar su presencia comercial en ambos países.

"Es una decepción porque era una buena oportunidad para reforzar nuestra presencia en el sur de Europa, pero no cambia en nada nuestra ambición de crecimiento", ha señalado Flahault. En este sentido, Air France-KLM mantiene abiertas otras posibilidades de expansión, tanto mediante el crecimiento orgánico como a través de eventuales oportunidades que puedan surgir en el mercado.

Aviones de Air France y KLM.

CC

De hecho, el directivo considera que los recursos que no se destinarán a la entrada en TAP podrán emplearse en nuevas inversiones. Preguntado por una posible operación relacionada con Volotea, ha asegurado que no dispone de información al respecto.

Air France-KLM pide a Aena moderación en las tasas aeroportuarias

Otro de los asuntos que preocupa al grupo es la evolución de las tarifas aeroportuarias en España. Flahault valora positivamente la moderación planteada para las tasas de Aena, aunque reconoce que la compañía habría preferido un incremento inferior al 3%. (El Gobierno reduce la subida de tasas aeroportuarias de 43 a 3 céntimos anuales)

Su principal preocupación se centra en los ejercicios posteriores, ante la posibilidad de que las subidas contenidas inicialmente puedan verse compensadas por aumentos más pronunciados. Por ello, Air France-KLM seguirá de cerca la política tarifaria del gestor aeroportuario español y sus consecuencias sobre los costes de operación.

Respecto a su red española, el grupo realiza un balance favorable de su operativa estival en Santiago de Compostela, donde la ocupación media de los vuelos superó el 90% durante el verano. Sin embargo, estos resultados no se traducirán, por el momento, en una ampliación de los servicios a otras temporadas. Flahault descarta establecer nuevas rutas regulares en Santiago y tampoco contempla incorporar Vigo a su red, incluso ante la posibilidad de disponer de incentivos económicos procedentes de las administraciones públicas.

Air France-KLM mantendrá el NDC para agencias de viajes

Por último, el director general de Air France-KLM para España y Portugal ha reafirmado el papel estratégico de las agencias de viajes como principal canal de distribución del grupo. Flahault asegura que la compañía continuará desarrollando el estándar NDC y mantendrá su colaboración con los intermediarios turísticos durante este proceso de transformación comercial.