Fin de la guerra aeroportuaria en España: el Gobierno ha aprobado este martes el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) para 2027-2031. El nuevo marco establece que las tasas aeroportuarias de la red de Aena aumentarán una media del 0,33% anual, equivalente a alrededor de tres céntimos por pasajero y ejercicio y un 1,65% acumulado durante el quinquenio. (Óscar Puente acusa a Ryanair de presionar a gobiernos para pagar menos tasas y "disfrazar sus problemas")
El Gobierno reduce la subida de tasas aeroportuarias de 43 a 3 céntimos anuales
El DORA III subirá las tasas un 0,33% por año hasta 2031, muy lejos del 3,82% planteado por Aena; movilizará cerca de 13.000M€ para ampliar y modernizar la red.
El Gobierno aprueba el DORA III y eleva las tasas aeroportuarias a solo 3 céntimos por año.
En pocas palabras
- Tasas aeroportuarias: El Gobierno aprobó el DORA III, que fija un aumento promedio del 0,33% anual hasta 2031.
- Inversión en Aena: El plan contempla cerca de 13.000 millones de euros para modernizar y ampliar la red aeroportuaria.
- Reacciones: Las aerolíneas celebran la moderación de las tasas, aunque lamentan que no se haya aplicado la rebaja propuesta por la CNMC.
Resumen generado por Thinkindot AI
Se trata de una evolución que el Ministerio de Transportes presenta como una práctica congelación y que se sitúa muy por debajo de las pretensiones iniciales del gestor aeroportuario.
De 43 céntimos de subida propuesta por Aena a 3 céntimos anuales
Aena había planteado un incremento medio anual del 3,82%, unos 43 céntimos adicionales por pasajero, mientras que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia defendió justamente la dirección contraria: una reducción del 0,59% cada año. El regulador consideraba que esa rebaja era compatible con la sostenibilidad financiera de la red y con el programa inversor previsto.
Buena parte de la discusión se ha concentrado en las previsiones de tráfico. El Gobierno ha construido finalmente el DORA sobre un crecimiento medio de pasajeros del 1,8% anual, hasta alcanzar unos 358 millones de viajeros en 2031.
La cifra funciona como punto intermedio entre la prudencia de Aena y el mayor optimismo de la CNMC: esta última llegó a plantear un crecimiento del 2,2% y 366,7 millones de pasajeros al final del periodo, frente a una previsión inicial del gestor del 1,3%. (La CNMC da la razón a las aerolíneas: AENA tiene margen para bajar las tarifas aéreas)
Un plan que contempla mayor inversión en la red de Aena
La moderación tarifaria convivirá, sin embargo, con el "mayor ciclo inversor acometido hasta ahora en los aeropuertos españoles", según Transportes. El programa ronda los 13.000 millones de euros, de los que 9.991 millones corresponden a inversiones reguladas directamente relacionadas con la actividad aeronáutica. El salto es considerable respecto al DORA II, vigente entre 2022 y 2026, que contemplaba 2.250 millones de inversión regulada.
Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat concentrarán buena parte de las actuaciones, con aproximadamente 4.477 millones y 1.765 millones de euros, respectivamente. El plan reserva además 3.240 millones para conservación y mantenimiento de la red, 1.650 millones para seguridad, cerca de 660 millones para intermodalidad, sostenibilidad y descarbonización y alrededor de 400 millones para mejorar los sistemas de tratamiento de equipajes.
Las aerolíneas celebran la "congelación" de tasas aeroportuarias
La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha recibido el resultado con una valoración a medio camino entre el alivio y la crítica. La patronal reconoce que el Gobierno haya reducido considerablemente el incremento pretendido inicialmente por Aena, pero lamenta que no se haya aplicado la rebaja respaldada por la CNMC.
Su presidente, Javier Gándara, reclama además que la senda aprobada no termine alterándose durante el quinquenio mediante mecanismos regulatorios que generen retornos superiores a los previstos para el gestor aeroportuario.
Más contundente ha sido Ryanair, que celebra que el Ejecutivo haya rechazado el incremento que, según sus cálculos, habría supuesto elevar las tarifas alrededor de un 21% durante el periodo, pero considera perdida la oportunidad de reducir los costes de acceso a los aeropuertos españoles. La compañía denuncia, además, que las tarifas han aumentado un 11% desde 2024, lo que "resta competitividad a España".
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