Ryanair ha vuelto a situar las tasas aeroportuarias en el centro de sus planes de crecimiento en España. El consejero delegado de Ryanair DAC, Eddie Wilson, ha condicionado la reapertura de bases y el aumento de capacidad en aeropuertos regionales a una modificación del modelo tarifario de Aena. (Ryanair amenaza con suprimir (otra vez) vuelos en esta ciudad española)
Enésimo órdago de Ryanair a Aena: quiere operar más vuelos en España, pero con tasas bajas
La low-cost condiciona su retorno a los aeropuertos regionales a una revisión de los precios de Aena: "El 70% de los aeropuertos están infrautilizado".
Eddie Wilson, CEO de Ryanair.
En pocas palabras
- Ryanair: Condiciona su crecimiento en aeropuertos regionales españoles a una revisión de las tasas de Aena.
- Aeropuertos regionales: La aerolínea señala una infrautilización cercana al 70% y reclama incentivos para atraer más aviones.
- Aena rechaza críticas: El gestor aeroportuario defiende la competitividad de sus tarifas e incentivos actuales.
Resumen generado por Thinkindot AI
Durante su intervención en el Nueva Economía Fórum en Madrid, el ejecutivo aseguró que la compañía está interesada en destinar más aeronaves al mercado español, pero evitó concretar inversiones mientras no se produzcan cambios en los costes de utilización de las infraestructuras.
Wilson describió España como un mercado atractivo por su demanda turística y su red aeroportuaria, aunque volvió a cuestionar el funcionamiento de Aena. En su opinión, la estructura del gestor "limita la negociación comercial con las aerolíneas" y "dificulta la aplicación de incentivos diferenciados en instalaciones con menor tráfico".
Ryanair insiste en que los aeropuertos regionales de Aena están "infrautilizados"
La aerolínea considera que los grandes aeropuertos españoles disponen de menos margen para crecer, mientras una parte importante de la capacidad regional permanece sin utilizar. Wilson afirmó que estas infraestructuras presentan una infrautilización cercana al 70% y reclamó medidas que permitan competir por la asignación de los nuevos aviones del grupo. (Ryanair recorta 3M de asientos en aeropuertos regionales y carga contra el modelo de Aena)
El directivo puso como ejemplo la evolución de Málaga, donde Ryanair ha ampliado progresivamente su presencia y transporta alrededor de nueve millones de pasajeros al año. A su juicio, parte de ese modelo podría trasladarse a mercados como Galicia, País Vasco, Aragón o Andalucía mediante una política comercial específica para cada aeropuerto.
Entre las instalaciones mencionadas figuran Santiago de Compostela, Vigo, Zaragoza, Granada y Jerez. La compañía también observa oportunidades en Menorca, aunque cualquier incremento de actividad quedaría supeditado a que las condiciones económicas resulten competitivas frente a las ofrecidas por otros países europeos.
¿Cuáles son los aeropuertos afectados por los recortes regionales de Ryanair?
La nueva reclamación se produce después de tres ajustes consecutivos en la programación regional. Ryanair retiró 1,2 millones de plazas de su oferta para el verano de 2026, con lo que los recortes acumulados desde 2024 alcanzan los tres millones de asientos.
La compañía ha abandonado o reducido operaciones en aeropuertos como Asturias, Valladolid, Vigo, Jerez, Santiago, Zaragoza y Tenerife Norte. (Las agencias de viajes, hartas de la guerra de Aena contra Ryanair)
La aerolínea atribuye estas decisiones al aumento de las tarifas y sostiene que los aviones liberados pueden generar una mayor rentabilidad en mercados como Marruecos, Italia o Albania. Durante este verano, Ryanair prevé crecer menos de un 0,5% en España, frente a incrementos del 11% en Marruecos, del 9% en Italia y del 60% en Albania.
Aena rechaza las críticas
Aena rechaza que sus precios sean la causa del repliegue. El gestor sostiene que sus tarifas se encuentran entre las más competitivas de Europa y recuerda que los aeropuertos regionales cuentan con incentivos para captar tráfico adicional.
En su respuesta a los anteriores recortes de Ryanair, situó en aproximadamente dos euros el coste aplicado por cada pasajero adicional respecto a 2023, frente a los 10,35 euros de media de la red en 2025.
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