Ryanair ha reducido en 3M de asientos su capacidad en aeropuertos regionales españoles desde el verano de 2024. La compañía vincula directamente este recorte a la política tarifaria de Aena y eleva el tono contra el Gobierno, al que acusa de priorizar los dividendos frente al desarrollo territorial. (Ryanair reduce un 50% sus vuelos en otro aeropuerto europeo por la subida de tasas)
Ryanair recorta 3M de asientos en aeropuertos regionales y carga contra el modelo de Aena
La aerolínea denuncia pérdida de conectividad, empleo y competitividad en España mientras el tráfico se concentra en grandes aeropuertos.
Flota de algunos aviones de Ryanair.
Recortes generalizados en la red regional
La tabla aportada por la propia aerolínea es especialmente reveladora y refleja la magnitud del ajuste. Cinco aeropuertos han perdido el 100% de la capacidad de Ryanair (Asturias, Valladolid, Jerez, Vigo y Tenerife Norte), lo que implica su salida total en estos mercados.
A esto se suman caídas muy acusadas en otros destinos clave: Santiago (-79%), Zaragoza (-45%) o Santander (-41%), configurando un mapa de recortes que afecta de forma directa a la conectividad regional.
Incluso en mercados con menor ajuste, como Girona (-7%) o el conjunto de Canarias (-6%), la tendencia es claramente descendente. En conjunto, la gráfica evidencia un mensaje contundente: la reducción no es puntual, sino estructural y generalizada en toda la red regional.
Los aeropuertos regionales “se están desangrando”
Sobre este escenario, el CEO de Ryanair, Eddie Wilson, endurece el discurso y pone el foco en las consecuencias económicas.
El directivo asegura que los aeropuertos regionales españoles “siguen desangrándose en tráfico, perdiendo conectividad y viendo cómo el empleo local se pone en riesgo”, mientras el Estado continúa ingresando importantes dividendos.
En esta línea, Wilson subraya lo que considera una incoherencia en la estrategia pública. “Un gobierno no puede defender el desarrollo regional mientras recauda miles de millones en dividendos y permite que los aeropuertos estén vacíos en un 70%”, afirma.
Las tasas, en el centro del conflicto
El núcleo del enfrentamiento se sitúa en el aumento previsto de las tasas aeroportuarias en el marco del DORA III, con una subida del 21% más inflación.
Desde la aerolínea advierten de que esta medida agravará la situación actual. “No tiene sentido subir las tasas en aeropuertos que ya son poco competitivos”, sostiene Wilson, quien defiende un modelo basado en incentivos y reducción de costes para estimular el tráfico.
Además, Ryanair cuestiona que los beneficios generados en España se destinen a inversiones internacionales, en lugar de reforzar la competitividad de la red nacional.
Un modelo que favorece la concentración
Como consecuencia, el tráfico tiende a concentrarse en los grandes aeropuertos, donde las operaciones siguen siendo más rentables.
La compañía confirma que mantendrá su crecimiento en estas infraestructuras, mientras reduce su presencia en aeropuertos regionales, lo que acentúa el desequilibrio territorial del tráfico aéreo en España.
Crecimiento posible, pero condicionado
Pese al tono crítico, Ryanair no cierra la puerta a seguir creciendo en el mercado español. Según Wilson, la aerolínea podría aumentar hasta un 40% su tráfico en España, con nuevos aviones y bases, aunque lanza un mensaje claro al Ejecutivo. “El Gobierno debe decidir si quiere impulsar la conectividad y el empleo en España o seguir priorizando los dividendos”.
Mientras tanto, la compañía ya está redirigiendo parte de su crecimiento hacia mercados como Marruecos o Italia, donde considera que "el entorno es más competitivo".
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