Transavia France pisa el acelerador en España. Julien Mallard, director general adjunto de Ventas y Marketing de la compañía, explicó durante una rueda de prensa celebrada en Madrid este jueves el peso de los distintos canales de distribución, los planes de expansión en el mercado español y los retos operativos y regulatorios a los que se enfrenta la aerolínea low-cost del grupo Air France-KLM.
Transavia aumenta rutas y flota en España aprovechando el vacío de Ryanair
La directiva de la low-cost de Air France revela la hoja de ruta de la compañía en España, donde espera alcanzar las 64 rutas internacionales.
Julien Mallard, Director General Adjunto de Ventas y Marketing de Transavia France.
A lo largo de 2025, Transavia trasladó 7,5 millones de viajeros en rutas con origen o destino en España, superando ampliamente los registros del año anterior. Esto fue gracias, en parte, a haber ampliado su capacidad en más de un 10%. Este comportamiento confirma la "fortaleza de la demanda y el peso estratégico del mercado español dentro del grupo", tanto para la filial francesa como para Transavia Holanda, según explicó el directivo.
¿Cuáles fueron los resultados de Transavia en 2025?
El rendimiento fue especialmente sólido en la temporada alta, cuando los meses de julio y agosto concentraron más de 1,4 millones de pasajeros, impulsados por corredores clave como París Orly–Madrid, París Orly–Barcelona o Ámsterdam–Málaga, que se mantienen entre los trayectos con mayor volumen de ventas de toda la red.
El crecimiento no se limitó al verano. Durante el invierno de 2025, la compañía continuó ampliando su huella en España con un aumento adicional del 9% en capacidad y la puesta en marcha de nuevas rutas que refuerzan su apuesta por la conectividad regional. (Aerolíneas: Transavia amplía sus vuelos invernales hacia Ámsterdam desde España)
En este periodo se estrenaron enlaces como Sevilla–Toulouse, Sevilla–Róterdam o Gran Canaria–Burdeos, orientados tanto al turismo vacacional como a los viajes de carácter urbano y de corta estancia. Gracias a esta evolución, Transavia opera actualmente 54 rutas desde 18 aeropuertos españoles, conectando el país con Francia, Países Bajos y Bélgica, y consolidándose como el primer operador entre España y Países Bajos y el tercero en el corredor España–Francia.
Transavia espera superar los 6 millones de asientos en 2026 con 64 rutas totales desde y hacia España
Este posicionamiento sirve de base para una de las mayores apuestas de la aerolínea en el mercado español de cara a 2026. Para la próxima temporada de verano, Transavia ha programado 6,1 millones de asientos, lo que supone un incremento de alrededor de un millón respecto al verano anterior, y elevará su red hasta un total de 64 rutas entre España y distintos destinos europeos.
Un plan de crecimiento que se apoya de forma especial en Andalucía y Canarias, mercados considerados estratégicos por su peso turístico y su capacidad para generar tráfico durante todo el año. (Transavia (Air France-KLM) cambia su dirección comercial en Francia)
Entre las principales novedades figuran nuevas conexiones que responden al objetivo de enlazar grandes áreas urbanas españolas con ciudades regionales europeas. Es el caso de la ruta Sevilla–Marsella, que contará con dos frecuencias semanales, y del enlace Málaga–Montpellier, programado con un vuelo semanal durante la temporada alta.
Estas incorporaciones se suman al refuerzo de frecuencias en ejes ya consolidados como Madrid–París Orly y Barcelona–París Orly, donde la oferta alcanzará hasta cinco vuelos diarios, ampliando las opciones tanto para el viajero vacacional como para el segmento corporativo.
¿Cómo se distribuye el negocio B2B de Transavia?
Mallard precisó también que, en la actualidad, alrededor del 65% de las ventas de Transavia se realizan a través de sus propios sitios web, mientras que aproximadamente un 10% procede de agencias de viajes online (OTAs) como eDreams, Opodo o Expedia. El resto del negocio se canaliza a través de socios B2B, fundamentalmente turoperadores y agencias de viajes.
En este contexto, Transavia ya ha iniciado contactos con actores clave del sector turístico español, como Viajes El Corte Inglés, al tiempo que trabaja en la identificación de otros socios estratégicos.
“Estamos viendo un fuerte crecimiento de nuestra capacidad y nuevas oportunidades de venta, y necesitamos apoyarnos en los mejores actores B2B del mercado español”, subrayó Mallard, quien admitió que, aunque el cliente francés está muy familiarizado con la aerolínea, en España todavía existe margen para mejorar el conocimiento de su oferta y de sus capacidades operativas. (Aerolíneas: Transavia impulsa su expansión en España con nuevas rutas y un 17% más de plazas)
Transavia va a por los huecos libres que dejen easyJet y Ryanair
Preguntado por la competencia directa con aerolíneas como Ryanair o easyJet, el directivo explicó que Transavia sigue muy de cerca los movimientos de capacidad de estas compañías, tanto en España como en Francia, por lo que estrategias de abandono de aeropuertos regionales “podrían ser aprovechadas” por la low-cost francesa.
En el caso de easyJet, los cambios en la oferta desde París hacia determinados destinos también han abierto ventanas de crecimiento para Transavia, especialmente en aeropuertos regionales y de provincias, donde la aerolínea está incrementando su presencia cuando otros operadores reducen o cierran rutas en aeropuertos cercanos.
El interés por el norte de España fue otro de los temas abordados durante la comparecencia. Mallard explicó que la apertura de nuevas rutas en esta región depende de un análisis detallado de la demanda, tanto del lado francés como del español.
La subida de tasas de Aena afecta a Transavia : "No contamos con la misma flexibilidad que Ryanair para trasladar capacidad fuera de Francia"
En el apartado de costes y entorno regulatorio, el directivo se refirió al impacto de las tasas aeroportuarias, especialmente en Francia, donde los incrementos registrados en el último año están teniendo un efecto directo en la operativa y en la planificación de capacidades. (Aena se catapulta en bolsa tras un 2025 de subida de tasas)
Mallard explicó que el impacto de estas tasas aeroportuarias implantadas por Aena varían en función del aeropuerto y de la calidad del servicio, pero reconoció que el encarecimiento supone un desafío adicional para la compañía. A diferencia de Ryanair o easyJet, Transavia no cuenta con la misma flexibilidad para trasladar rápidamente capacidad fuera de Francia, ya que se trata de una aerolínea francesa, con personal y estructura en el país, y comprometida con seguir operando desde su mercado doméstico pese a las dificultades.
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