El Gobierno prevé reabrir la alta velocidad Madrid-Andalucía en noviembre reduciendo frecuencias

Una restricción que se prolongará, según la previsión del Gobierno, al menos hasta las primeras semanas de 2027. Para limitar la pérdida de plazas, Transportes plantea que parte de los servicios se presten con dos trenes acoplados. Así, una misma salida podrá llevar a más pasajeros.

¿Cuándo reabrirá la alta velocidad Madrid-Andalucía?

Será el 14 de noviembre, según el Diario de Sevilla el posible día de reapertura, aunque sigue sin confirmación oficial. Puente situó el inicio de la cuenta atrás en el momento en que la jueza autorice las obras de reconstrucción. A partir de entonces, el Ministerio calcula que harán falta hasta diez días naturales para volver a abrir la línea.

Óscar Puente, ministro de Transportes de España, en la rueda de prensa tras el accidente ferroviario en Urda, en el corredor de alta velocidad de Andalucía.

EFE

El corte afecta también a quienes viajan entre Andalucía y el arco mediterráneo. Entre los servicios que Renfe suspendió tras el choque figuran conexiones de Sevilla y Málaga con Barcelona y Valencia. Durante el puente de Todos los Santos, las compañías de autobús reforzaron las salidas desde la Estación Sur de Madrid hacia varias capitales andaluzas, entre ellas Córdoba, Granada, Málaga y Sevilla.

La línea permanece interrumpida desde la mañana del 28 de octubre, cuando un AVE de Renfe alcanzó a un tren de iryo detenido a la entrada de Urda. Ambos habían salido de Madrid con destino a Sevilla. El choque, en el que murieron 69 personas, es el segundo accidente grave del año en el corredor, después del ocurrido el 18 de enero en Adamuz (Córdoba). (Los sindicatos ferroviarios estallan tras el accidente de Urda: Semaf amenaza con nuevas huelgas)

¿Qué nuevas medidas de seguridad ha aprobado el Ministerio de Transportes de Óscar Puente?

Uno de los cambios aprobados por Transportes afecta a los minutos de diferencia en los que se pierde la protección automática en caso de caída del LZB, el sistema automático de frenado de trenes (como ocurrió en Urda). Si vuelve a producirse una avería de ese tipo, un segundo controlador de Adif deberá validar las instrucciones que se transmitan a los maquinistas. Una comprobación que será obligatoria mientras el personal tenga que gestionar el paso de los trenes sin la asistencia del sistema, según ha confirmado Puente.

El plan incluye también la renovación de los programas informáticos de los centros de control y la incorporación de herramientas de inteligencia artificial para apoyar la supervisión del tráfico. En paralelo, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria llevará a cabo una auditoría extraordinaria del corredor para actualizar la inspección que realizó en noviembre de 2025.

La otra condición para recuperar las frecuencias habituales es la puesta en servicio del ERTMS de nivel 2, el sistema europeo que sustituirá al LZB instalado en 1992, cuando se inauguró la línea Madrid-Sevilla. En el calendario que maneja Transportes, la reparación de la vía permitirá reanudar los viajes, aunque no recuperar los horarios, que dependerán de la nueva señalización y de la auditoría de seguridad.