El enfrentamiento entre Ryanair, Aena y el Gobierno vuelve a escalar por la conectividad de los aeropuertos regionales españoles. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, sostiene que la aerolínea está utilizando el debate sobre las tasas aeroportuarias para “disfrazar sus problemas” de disponibilidad de flota. (Ryanair acusa a España de ser el país con peor control aéreo de Europa)
Óscar Puente acusa a Ryanair de presionar a gobiernos para pagar menos tasas y "disfrazar sus problemas"
Puente cree que la low cost opera vuelos en función de la rentabilidad y no de las tasas; Ryanair lo niega y amenaza con reducir su presencia en España.
Óscar Puente, ministro de Transportes.
En pocas palabras
- Óscar Puente acusa: Ryanair usa el debate de tasas para "disfrazar sus problemas" de flota.
- Argumento del ministro: La aerolínea retira 3 millones de asientos regionales y suma 600.000 en grandes aeropuertos.
- Respuesta de Ryanair: Niegan las acusaciones y advierten que 2027 podría ser su primer año sin crecimiento en España.
Resumen generado por Thinkindot AI
Su argumento se apoya en la evolución de la programación: entre 2025 y 2026, la compañía ha retirado alrededor de tres millones de asientos de aeropuertos regionales, mientras ha incorporado unas 600.000 plazas en grandes nodos como Madrid, Barcelona, Palma o Málaga.
Ryanair no busca las tasas más bajas, sino las rutas más rentables, según Puente
Para Puente, esa distribución demuestra que el coste aeroportuario no explica por sí solo las decisiones de capacidad de la compañía. El ministro considera que Ryanair está desplazando aeronaves desde mercados con menor retorno hacia aeropuertos donde puede obtener una rentabilidad superior.
Como ejemplo contrapone Madrid-Barajas o Barcelona-El Prat, con costes más elevados pero fuerte demanda, con infraestructuras regionales como Valladolid, donde las tarifas son menores pero el potencial comercial de las rutas también es más limitado.
Ryanair niega las acusaciones de Puente: el 70% de su operativa es regional
La lectura de Ryanair es radicalmente distinta. Su consejero delegado, Eddie Wilson, ha reiterado que España podría captar parte de los más de 300 aviones que la compañía tiene encargados a Boeing, pero vincula esa asignación a unas condiciones económicas más favorables en la red de Aena. (Enésimo órdago de Ryanair a Aena: quiere operar más vuelos en España, pero con tasas bajas)
En julio, Wilson aseguró que los aeropuertos regionales españoles tienen alrededor de un 70% de su capacidad disponible y defendió que una rebaja de costes permitiría recuperar crecimiento en mercados como Santiago o Vigo. La compañía ya había advertido además de que 2027 podría convertirse en su primer ejercicio sin crecimiento en España.
El conflicto se produce pese a que Aena mantiene un programa específico para incentivar tráfico en las instalaciones de menor tamaño. Desde el verano de 2026 y hasta el invierno de 2028, más de una treintena de aeropuertos y helipuertos con menos de 3,5 millones de viajeros anuales pueden beneficiarse de un reembolso equivalente al 100% de las tarifas de pasajero, seguridad y asistencia a personas con movilidad reducida sobre el tráfico adicional generado.
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