Ouigo ya tiene ruta directa entre Madrid y Andalucía. Era una de las cuentas pendientes de la compañía francesa (con mayoría accionarial de la empresa pública gala SNCF) desde su llegada al mercado ferroviario español fruto de la liberalización del sector. Y a partir del jueves 16 de enero, ya será una realidad.
La nueva ruta pasará por las ciudades de Córdoba, Sevilla y Málaga, con una frecuencia de dos viajes ida y vuelta hacia Málaga y tres hacia Sevilla y Córdoba, después de muchos años de adaptación de sus trenes al sistema de señalización y seguridad en el corredor del sur.
En palabras de Helene Valenzuela, directora general de Ouigo, esa dificultad para llegar a Andalucía la compara con “una carrera de obstáculos y un maratón al mismo tiempo”: “Ha sido una enorme complejidad técnica la adaptación del sistema de señalización de esta línea".
“Ya tenemos diez circulaciones diarias. (…) Los andaluces podrán disfrutar de una alternativa accesible, culminando hoy la democratización de la alta velocidad para los andaluces. (…) Se nos ha adjudicado una ida y vuelta más a Málaga pero estamos esperando a tener nuevos trenes”, explicó.
“En mayo de 2021 fuimos la primera alternativa, siendo los pioneros en la liberalización ferroviaria española. Esta inauguración supone completar el acuerdo marco con Adif y culminar la primera fase de la liberalización”, celebró Valenzuela.
Ouigo vs Renfe (y Puente): una nueva etapa de “paz tensa”
En cuanto a la duda planteada por el ministro de Transportes, Óscar Puente, de que el Gobierno francés esté subvencionando “por la espalda” a Ouigo con subevenciones, cayendo en posible “competencia desleal”, Valenzuela fue tajante: “No hemos recibido ninguna denuncias respecto (…) Crecemos por nuestros propios méritos. Esperamos una mejora significativa del 50% antes de impuestos en nuestros resultados operativos. (…) Ouigo no recibe ninguna subvención pública, ni de España ni de Francia”.
Y Alain Krakovitch, director general de la Alta Velocidad de SNCF, añadió que está “en contra de las declaraciones (de Puente)” e hizo hincapié en que son “una empresa privada que debe ser rentable y lo será en 2025 después de la progresión que vivimos”.
“Daremos las pruebas (de la rentabilidad) este mismo año. 2025 será el primer año de equilibrio financiero. Y todo por nuestros méritos. (…) Ouigo no hace política. SNCF no hace política. Ofrecemos un servicio en las condiciones clásicas de una empresa que invierte y espera beneficios” remarcó.
Ambos directivos también se refirieron a las declaraciones de Puente en las que dejó caer que las dificultades que está teniendo Renfe en su expansión por Francia con la homologación de sus trenes son una "respuesta" a lo retrasos que ha sufrido Ouigo en su adaptación de material rodante en España.
“Llevamos seis años esperando a llegar a Sevilla, por esto precisamente, por la tecnología de estas líneas, que es diferente a las rutas de Barcelona o Valencia. No creamos que la llegada a España ha sido fácil, ha sido un camino duro. Todo operador que llega a un país sufre complicaciones. Es muy difícil de igual forma para Renfe en España”, explica.
Y reafirma que “no hay mala voluntad”: “Renfe ha tomado decisiones tipológicas que no son las correctas en Francia, y es lo que explica que las ramas de Talgo todavía no están homologadas por las decisiones tecnológicas elegidas por Renfe y Talgo. Los Talgo 106 tienen problemas de homologación, por ejemplo. Y sería sencillo decir que ponemos barreras para Renfe, pero no las hay”.
¿Llegará Ouigo al norte de España en la segunda fase de liberalización?
Por último, sobre la llegada de los trenes de Ouigo al norte de España, Valenzuela y Krakovitch coincidieron en la complejidad de adaptar sus trenes de doble piso al ancho variable: “Ouigo siempre ha tenido la ambición de ser operador de red vertebrando todo el territorio. (…) Pero la segunda fase de la liberalización anunciada por Adif no nos ofrece los detalles concretos”.
“Estamos analizando con nuestros estudios y plan de negocio si podremos expandirnos en estos corredores. Pero no hemos llegado aún al punto de elegir el material rodante”, zanjó.
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