El presidente de Aena, Maurici Lucena, aprovechó la Junta General de Accionistas celebrada este jueves para reforzar dos mensajes: la defensa del actual marco tarifario frente a las aerolíneas y el rechazo frontal a cualquier cesión de la gestión aeroportuaria a las comunidades autónomas.
Aena tacha de "irresponsables" las críticas de las aerolíneas a la subida de tasas
Maurici Lucena defiende que Aena mantiene inversiones “récord” y advierte: la cesión del Prat a la Generalitat de Cataluña es “inviable”.
Maurici Lucena, presidente de Aena.
En materia tarifaria, Lucena defendió la hoja de ruta planteada por el gestor, que contempla incrementos moderados (en torno a 0,43 euros por pasajero al año) para sostener un plan inversor de 12.888 millones de euros. El directivo subrayó que esta senda es “compatible con la competitividad” de la red aeroportuaria española y necesaria para financiar mejoras en capacidad, seguridad y calidad, en un escenario de crecimiento sostenido del tráfico.
Aena califica de "frívolo" el discurso crítico de las aerolíneas por el auge de tarifas
El presidente de Aena puso especial énfasis en desacreditar las críticas del sector aéreo, particularmente de organizaciones como IATA y ALA. Calificó de “irresponsable” la presión para forzar rebajas tarifarias fuera del marco regulatorio y llegó a tildar de “frívolo” el discurso de las aerolíneas, en un tono poco habitual en este tipo de foros corporativos. (Lucena avisa de efectos económicos sobre el tráfico aéreo si perdura la guerra en Medio Oriente)
Lucena fue más allá al señalar la contradicción estructural del sector: mientras las compañías aéreas reclaman reducciones de tasas, el precio medio de los billetes ha aumentado un 27% entre 2019 y 2025. En este sentido, instó a abandonar lo que definió como un “vuelo gallináceo y mezquino” sobre los costes aeroportuarios, insistiendo en que el debate debe situarse dentro de los límites regulatorios establecidos.
El gestor aeroportuario defendió también que la política tarifaria está alineada con su obligación fiduciaria. Según expuso, aceptar las exigencias de las aerolíneas comprometería tanto la capacidad inversora como la solidez del balance, en un momento en el que Aena prevé movilizar cerca de 10.000 millones de euros en inversiones reguladas para modernizar la red.
Aena descarta ceder la gestión de sus aeropuertos a comunidades autónomas
No fue el único choque tras la Junta de accionistas: Lucena cerró la puerta a cualquier modelo de cogestión, especialmente en el caso del Aeropuerto de Barcelona-El Prat, una reivindicación recurrente de la Generalitat de Cataluña. (Salvador Illa descarta crear una filial de Aena en Cataluña)
“El gestor no abrirá sus aeropuertos a fórmulas de cogobernanza”, vino a señalar el presidente, calificando estas propuestas como “presiones estériles” y subrayando que el modelo actual está blindado por el marco legal vigente. Esta posición se apoya en la estructura accionarial de Aena (con un 49% en manos privadas) y en la normativa estatal que garantiza la gestión centralizada de la red.
No obstante, Lucena sí dejó margen para "reforzar mecanismos de coordinación institucional", aunque siempre en un plano consultivo y "sin capacidad decisoria para las comunidades autónomas".
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