El debate sobre la evolución y la subida de las tasas aeroportuarias vuelve a enfrentar a Aena con las compañías aéreas. La Asociación de Líneas Aéreas (ALA), que agrupa a aerolíneas como Ryanair, Iberia, Vueling, easyJet o Air Europa, rechaza la necesidad de un aumento de tarifas para financiar las inversiones previstas en los próximos años.
Enésimo cabreo de las aerolíneas con Aena por su nueva subida de tasas
Las compañías aéreas cuestionan el plan inversor de Aena y sostienen que es posible ampliar infraestructuras sin elevar las tarifas aeroportuarias.
Aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas, gestionado por Aena
Desde la patronal del sector aéreo sostienen que el gestor aeroportuario dispone de "margen suficiente para acometer la modernización y ampliación de infraestructuras, mantener una rentabilidad regulada adecuada y continuar con una política de contención de tasas, similar a la aplicada durante la última década".
Declaraciones de ALA y Aena
El presidente de ALA, Javier Gándara, defendió esta posición en declaraciones al diario Expansión, donde señaló que es posible compatibilizar un plan inversor cercano a los 10.000M€ con tarifas estables o incluso a la baja, sin comprometer la solidez financiera de Aena.
Estas afirmaciones llegan después de que el presidente de Aena, Maurici Lucena, explicara en una entrevista que "las tasas aeroportuarias del próximo periodo regulado (2027-2031) deberán incrementarse, aunque por debajo del alza prevista para 2026, al considerar que de otro modo no se cubrirían las necesidades de inversión".
Inversión y previsiones de tráfico, en el centro del debate
El plan de Aena se articula en torno al nuevo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III), que contempla una inversión regulada de casi 10.000M€ destinada a la ampliación y modernización de la red aeroportuaria. El documento se encuentra actualmente en fase de consulta pública. (Aena prevé una inversión masiva en sus aeropuertos a partir de 2027)
Uno de los principales puntos de discrepancia entre ambas partes es la estimación del tráfico de pasajeros que servirá de base para fijar las tarifas. Desde ALA consideran que "Aena utiliza previsiones prudentes que reducen su exposición al riesgo y acaban traduciéndose en mayores ingresos regulados".
Rentabilidad y coste del capital
Las aerolíneas también ponen el foco en el coste medio ponderado del capital (WACC) aplicado a la base de activos regulados del gestor aeroportuario, valorada en torno a los 10.000M€. Gándara recordó que, en los dos últimos periodos regulados, el WACC finalmente aprobado fue inferior al inicialmente solicitado por Aena.
Desde el sector aéreo advierten de que una infraestimación del tráfico podría derivar en excesos de retorno durante el próximo ciclo regulatorio, como ya habría ocurrido en años anteriores, según sus cálculos, mientras que Aena defiende la necesidad de garantizar la viabilidad de las inversiones previstas.
Un proceso aún abierto
El DORA III seguirá en fase de consultas hasta los próximos meses y deberá ser aprobado por el Consejo de Ministros. Aunque el texto puede sufrir modificaciones antes de su validación definitiva, las aerolíneas alertan de que, una vez cerrado el marco regulatorio, el margen de maniobra será limitado.
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