Las compañías aéreas encaran la temporada de verano con previsiones al alza, aunque con un contexto marcado por la incertidumbre. Según datos de Asociación de Líneas Aéreas (ALA), la oferta programada entre abril y octubre alcanzará cerca de 260M de asientos, lo que supone un incremento del 5,7% respecto al mismo periodo de 2025.
ALA anticipa un 5,7% más de plazas aéreas en verano y alerta del impacto del combustible
Las aerolíneas prevén un aumento de capacidad mientras vigilan el alza del queroseno y la evolución del contexto internacional por el conflicto de Irán.
Javier Gándara, presidente de ALA.
Este crecimiento llega tras un inicio de año también positivo, con 65,6M de pasajeros hasta marzo, un 3,2% más interanual, lo que apunta a un nuevo ejercicio al alza para el tráfico aéreo en España.
No obstante, el sector insiste en la necesidad de prudencia ante un entorno volátil. “Encaramos el verano con optimismo, pero con cautela por el encarecimiento del combustible y la situación geopolítica”, señaló el presidente de ALA, Javier Gándara. (ALA pide a Aena bajar tasas ante las buenas previsiones aéreas)
El tráfico internacional impulsa la demanda
Durante la temporada de invierno, el tráfico aéreo mantuvo una evolución positiva, con más de 140 millones de pasajeros, un 3,7% más que el año anterior.
El crecimiento se apoyó principalmente en el tráfico internacional, especialmente el intercontinental (+10,6%), mientras que el mercado doméstico mostró una ligera contracción del 1,3%, evidenciando un cambio en las dinámicas de la demanda tras la pandemia.
De cara al verano, la programación de asientos refleja también una evolución desigual por territorios. Mientras Andalucía crece cerca de un 10% y Baleares lo hace un 2,6%, Canarias registra un ligero descenso del 2,5% frente a los niveles récord del año pasado.
ALA responde a AENA y defiende el marco regulatorio
Durante la comparecencia, el presidente de ALA también se refirió a la polémica reciente con AENA en torno a la subida de las tasas aeroportuarias.
Gándara defendió la posición de las aerolíneas y reclamó mantener el debate en términos técnicos: “Nuestra postura se basa en el rigor y el respeto al marco regulatorio. No se trata de imponer decisiones, sino de aplicar una fórmula basada en proyecciones objetivas”. (Guerra total por las tasas: Aena y las aerolíneas rompen puentes entre acusaciones cruzadas)
En este sentido, rechazó las críticas recibidas por parte del gestor aeroportuario y subrayó que las propuestas del sector se apoyan en informes independientes: “Las discrepancias están en las previsiones, no en el método, que es el que marca la ley”.
El presidente de ALA insistió en que "el proceso debe seguir su curso regulatorio y evitó prolongar el conflicto público, apelando a una relación institucional basada en criterios técnicos".
El combustible, principal preocupación del sector
Más allá de la capacidad, el foco del sector está en el impacto del conflicto en Oriente Medio sobre los costes operativos. El precio del queroseno se ha duplicado respecto a niveles previos, alcanzando cifras en torno a los 1.400-1.500 dólares por tonelada, frente a los 700 dólares anteriores.
Gándara explicó que esta situación genera una fuerte presión sobre las aerolíneas: “El combustible representa cerca de un tercio de los costes, por lo que cualquier variación tiene un impacto directo en la rentabilidad”.
Aun así, matizó que el efecto no es inmediato ni uniforme: “Muchas compañías tienen cubierto entre el 70% y el 80% de su consumo, lo que amortigua el impacto en el corto plazo”.
Impacto limitado en España, pero riesgo indirecto
Desde ALA subrayan que España se encuentra en una posición relativamente favorable en términos de suministro, ya que más del 80% del queroseno consumido se produce en refinerías nacionales y la dependencia directa de Oriente Medio es limitada.
Sin embargo, el presidente de la asociación advirtió de posibles efectos indirectos: “No estamos aislados. Si otros países tienen problemas de suministro, eso puede terminar afectando a las operaciones y conexiones con España”.
El precio de los billetes, en equilibrio entre costes y demanda
Sobre la posible repercusión en las tarifas, Gándara evitó anticipar subidas generalizadas y apuntó al equilibrio del mercado: “Los precios no dependen solo de los costes, sino de la interacción entre oferta y demanda en un entorno altamente competitivo”. (Aerolíneas: ¿qué peso tiene el queroseno en el precio del billete?)
En este sentido, recordó que el "encarecimiento del coste de vida también puede limitar la capacidad de los consumidores para asumir incrementos en los billetes, lo que obligaría a las aerolíneas a ajustar sus estrategias".
El SAF, clave para la autonomía energética
Más allá del corto plazo, el sector pone el foco en el desarrollo de los combustibles sostenibles de aviación (SAF) como palanca estratégica.
Gándara defendió que España tiene una oportunidad relevante en este ámbito: “El SAF no solo es clave para la descarbonización, sino también para avanzar en la independencia energética”.
En este sentido, insistió en la necesidad de impulsar incentivos públicos: “España puede liderar la producción en Europa, pero es imprescindible crear un marco que permita escalar su desarrollo y reducir costes”.
Una oportunidad en medio de la incertidumbre
Desde ALA consideran que el contexto actual, marcado por la volatilidad del petróleo y la dependencia energética, puede actuar como catalizador para acelerar esta transición.
“Esta situación debe ser un punto de inflexión para desarrollar una industria más sostenible y menos expuesta a la incertidumbre internacional”, concluyó Gándara.
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