La liberalización del transporte ferroviario ha generado un trasvase de 4,8M de viajeros hacia el tren: 3,7M procedentes de la carretera y 0,9M del avión. Este cambio ha supuesto un ahorro estimado de 172M€ en costes externos, incluyendo menores emisiones, accidentes, congestión y ruido, según el segundo informe de la CNMC.
La liberalización del tren en España atrae a 4,8M de viajeros desde carretera y avión
La competencia en la alta velocidad reduce precios hasta un 33% y mejora la puntualidad, con beneficios sociales de más de 500 millones de euros.
Trenes de Renfe en España.
En 2024, el tren registró 49M de viajeros, un 42% más que en 2019, antes de la liberalización. El balance económico total del proceso ha sido positivo, con beneficios para la sociedad de 503,9M€, y unos ahorros directos para los viajeros de 431,3M€. (Trenes: 40M de viajeros en la alta velocidad en 2024)
Impacto en precios y cuotas de mercado
La entrada de tres empresas y cuatro marcas comerciales (AVLO y AVE de Renfe, Ouigo e Iryo) en las principales rutas de alta velocidad ha provocado una reducción media del 33% en los billetes (44% si se considera la inflación).
La cuota del tren frente al avión en viajes de larga distancia ha alcanzado el 56,5%, aumentando 5,2 puntos respecto a 2019. Mientras, la cuota de mercado de Renfe ha descendido casi 30 puntos porcentuales, hasta el 72%, frente al 99% de SNCF Voyageurs en Francia.
Rendimiento de ADIF y empresas ferroviarias
El administrador de la infraestructura ADIF ha visto incrementados sus ingresos por cánones, con una ganancia neta de 133,3M€. Por su parte, las empresas ferroviarias registraron pérdidas de 99,5M€ en 2024, frente a beneficios de 133M€ en 2019, pese a mejorar resultados operativos.
Puntualidad y mejoras en la infraestructura
El 94% de los trenes en rutas competitivas llegaron a su destino con menos de 15 minutos de retraso en 2024. La CNMC recomienda revisar los incentivos y definir indicadores de puntualidad, incluidos los servicios conexos como mantenimiento, para mantener la competitividad del ferrocarril.
Aunque el tráfico ha crecido, aún existe margen para aumentar el uso de la red. Las empresas ferroviarias pondrán en servicio nuevos trenes en el corto plazo, lo que requerirá solventar cuellos de botella en infraestructura y estaciones.
Servicios internacionales
En los tramos internacionales, la cuota del tren frente al avión sigue siendo limitada: 12% entre España y Francia por frecuencia y precios, y solo un enlace directo entre Vigo y Oporto pese a la elevada demanda.