Dos semanas después del accidente de tren registrado en Adamuz (Córdoba), el transporte ferroviario de alta velocidad sigue operando bajo un escenario excepcional.
La crisis del tren reordena precios, decisiones y confianza del viajero
El accidente ferroviario introduce incertidumbre en la Alta Velocidad y empuja a los viajeros a comparar precios, cambiar de transporte y replantear desplazamientos.
Los stands de Renfe e Iryo vacíos en Fitur y los operarios trabajando tras el accidente de tren en Adamuz
Las restricciones de velocidad impuestas por Adif en varios corredores, especialmente entre Madrid y Andalucía y en el eje Madrid–Barcelona, han alterado los tiempos de viaje y han introducido un factor adicional de incertidumbre en un momento clave para la planificación turística y de movilidad.
Aunque el sector turístico cerró 2025 con cifras positivas, organismos empresariales advierten de que la crisis ferroviaria añade un elemento de confianza difícil de cuantificar, pero con efectos ya perceptibles en determinados flujos y decisiones de viaje. (¿Han caído las reservas de trenes en España tras el accidente de Adamuz?)
El precio deja de ser la ventaja del tren
La alteración del servicio ha tenido un impacto directo en la relación entre precio y tiempo, uno de los principales argumentos competitivos de la Alta Velocidad.
Según un análisis comparativo de opciones de transporte para Semana Santa en los corredores Madrid–Barcelona y Madrid–Sevilla (Andalucía), los precios del AVE (Renfe) aparecen claramente por encima de los de otros operadores ferroviarios y, en algunos casos, incluso del avión.
La comparativa, elaborada por Ladevi, con estimaciones basadas en tendencias de mercado y precios observados muestra cómo Renfe alcanza tarifas que superan los 100€ en algunos trayectos, mientras que operadores como Iryo u Ouigo mantienen precios más contenidos, pese a que los tiempos de viaje ya no responden a los estándares habituales de la Alta Velocidad.
El avión gana terreno… con precios contenidos
En este contexto, el transporte aéreo ha reaccionado para absorber parte de la demanda desplazada del tren. Iberia ha limitado el precio de los vuelos entre Madrid y Barcelona a un máximo de 99€ en clase turista, una medida que estará vigente, en principio, hasta el 19 de febrero.
Además, Iberia ha aplicado el mismo tope de 99€ por trayecto en las rutas entre Madrid y Sevilla, Málaga, Jerez y Granada, y ha reforzado su operativa con más de 27.000 plazas adicionales, incluyendo 6.500 plazas extra en la conexión con Sevilla, al menos hasta el 15 de febrero. (Iberia limita a 99€ los vuelos entre Madrid y Barcelona)
El movimiento se produce en paralelo al anuncio del ministro de Consumo, Pablo Bustinduy, de que el Gobierno estudia imponer topes de precios en transportes alternativos en situaciones excepcionales como la derivada del accidente de Adamuz.
La Mesa del Turismo exige una rebaja temporal
Por su parte, la Mesa del Turismo ha elevado el tono y ha reclamado una rebaja temporal de las tarifas de Alta Velocidad mientras no se restablezcan los tiempos normales de circulación.
La organización considera que “los viajeros están abonando el precio íntegro de un servicio de Alta Velocidad que, en la práctica, no se está prestando”, debido a las restricciones de velocidad activadas tras el accidente de Adamuz.
Según sus cálculos, el trayecto Madrid–Barcelona ha pasado de 150 a 270 minutos sin que la tarifa media (63 euros) se haya ajustado, lo que supone “un evidente desequilibrio entre el precio y el servicio”. (La Mesa del Turismo pide una rebaja temporal en los precios del tren)
Juan Molas, presidente de la Mesa del Turismo estima que “el billete debería reducirse hasta los 35,4€”, un recorte del 43,8%, y advierte de que “una Alta Velocidad que hoy no lo es no puede cobrarse como si lo fuera”.
Además, alerta del impacto reputacional de la crisis y pide al Gobierno una comunicación “rigurosa y transparente para preservar la confianza del viajero y la imagen internacional de España”.
Agencias de viajes: prudencia y atención a la confianza
Desde la CEOE, Inmaculada Benito apunta en declaraciones exclusivas a Ladevi que, junto a un escenario de crecimiento más moderado del turismo, se suma ahora “un factor reputacional y de confianza vinculado a las incidencias en la red ferroviaria”:
“Empiezan a aparecer señales incipientes de desaceleración en los flujos bilaterales entre Madrid y los territorios afectados”, advierte, con posibles efectos indirectos en determinados segmentos turísticos.
En la misma línea, desde la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV) reconocen a Ladevi que el accidente y las restricciones posteriores “han generado dudas entre los viajeros nacionales, especialmente en los desplazamientos hacia Andalucía en trenes de alta velocidad y media distancia”.
En paralelo, José Luis Estévez, director sectorial de Turismo de Valorian, resta impacto directo a la crisis ferroviaria sobre la actividad global de las agencias de viajes, al considerar que el billetaje “es hoy un elemento residual dentro del paquete de viaje y deja un margen muy limitado”.
En este sentido, explica que “las agencias están encontrando alternativas cuando surgen incidencias, recurriendo al avión, al autobús u otros medios”. No obstante, Estévez sí advierte de una mayor afectación en el segmento corporativo y en el turismo MICE, donde la flexibilidad es menor y los desplazamientos no pueden posponerse.
“Si tienes que viajar por trabajo, tienes que buscar la manera de hacerlo”, señala, aunque reconoce que el encarecimiento del avión por el aumento de la demanda está “complicando la operativa de empresas y viajeros de negocios, especialmente en desplazamientos entre grandes ciudades”.
Impacto limitado en el mercado internacional
El diagnóstico es distinto fuera de España. Rail Europe, uno de los principales distribuidores de billetes de tren a nivel continental, asegura a Ladevi que " no se está detectando un impacto significativo en la demanda internacional como consecuencia del cierre temporal del corredor ferroviario del sur”.
“La reputación del tren en España no se ha visto afectada a nivel internacional”, señalan desde la compañía, que recuerda que su actividad se centra en viajes internacionales y transfronterizos, donde los incidentes locales “no suelen trasladarse a cambios estructurales en el comportamiento del viajero”.
No obstante, Rail Europe subraya la importancia de "seguir invirtiendo en infraestructuras, seguridad y comunicación transparente para preservar la confianza a largo plazo".
Un equilibrio frágil
Mientras operadores como Iryo aún no han puesto fecha a la reanudación completa de sus servicios en Andalucía, el mercado se mueve en un momento de incertidumbre en el que el viajero no deja de viajar, pero sí reconsidera cómo hacerlo.
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