La Comisión Europea está revisando el Reglamento 261/2004, que fija las compensaciones por retrasos y cancelaciones de vuelos. El borrador contempla aumentar los umbrales para poder reclamar indemnización, pasando de las actuales tres horas a entre cuatro y seis horas según el tipo de vuelo.
Javier Gándara (ALA): "Los pasajeros prefieren llegar tarde al destino que 400€"
El presidente de ALA defiende ampliar los umbrales de retraso en vuelos y critica la falta de visión operativa del Parlamento Europeo.
Javier Gándara, presidente de ALA, la patronal de aerolíneas principal de España.
La medida pretende "reducir la litigiosidad y ajustar los derechos de los pasajeros a la realidad operativa de las aerolíneas, aunque genera debate sobre el impacto que tendría sobre los viajeros". (ALA exige al Gobierno que apruebe 1.200M€ en crédito a las aerolíneas)
Gándara defiende ampliar los umbrales y explica la operativa aérea de las aerolíneas
A preguntas de Ladevi, Javier Gándara, director general de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) y director general de EasyJet para el sur de Europa, señaló que "la revisión debe hacerse de forma integral y no solo modificando ciertos aspectos del reglamento sin considerar la operativa real".
“Hace 21 años los billetes eran mucho más caros y, sin embargo, las compensaciones siguen siendo fijas. En muchos casos no ayudan a lo que los pasajeros realmente quieren: llegar a su destino, aunque sea con retraso. La mayoría no quiere que se cancele el vuelo a cambio de 300 o 400€”, explicó Gándara.
El directivo añadió que el umbral de tres horas es insuficiente, sobre todo en vuelos de corto y medio radio, cuando se producen incidencias técnicas en aeropuertos donde la aerolínea no tiene base. “Se necesita tiempo para trasladar un avión de reserva y tripulación al aeropuerto afectado. En muchos casos, tres horas no son suficientes para esa operación”, indicó.
Según Gándara, la consecuencia de los actuales límites es que, en ocasiones, las aerolíneas cancelan vuelos para poder optimizar la flota, lo que genera más molestias que ampliando los umbrales. “Ampliar los umbrales reduciría cancelaciones y sería mejor para los consumidores”, afirmó.
Equipaje de mano y estandarización
El presidente de ALA también destacó problemas en la regulación del equipaje de mano. Criticó que las propuestas del Parlamento Europeo no contemplan correctamente las dimensiones y el manejo de trolleys, lo que genera retrasos adicionales en el embarque.
“Desde que implementamos nuestra política de control de equipaje, desde EasyJet hemos reducido un 94% los retrasos relacionados con el equipaje de mano. Queremos garantizar que los pasajeros puedan llevar su bulto sin coste adicional y que quienes deseen un trolley extra puedan reservarlo y llevarlo garantizado”, señaló Gándara.
Javier Gándara, presidente de ALA
Al mismo tiempo informó que todas las aerolíneas representadas por ALA se han comprometido a aceptar al menos un bulto de 40×30×15 cm sin sobrecargo, un "estándar que busca evitar confusión entre pasajeros y tribunales y ofrecer mayor previsibilidad operativa".
Crítica a la visión del Parlamento Europeo
Gándara insistió en que la postura del Parlamento refleja un desconocimiento de la operativa aérea y un enfoque populista sobre la protección del pasajero.
“No todo lo que parece bueno para el consumidor lo es realmente. Lo que importa a los pasajeros es llegar a su destino, aunque sea tarde, y no recibir una compensación económica”, concluyó.
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