La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha dado esta semana luz verde, de forma parcial, a la subida de las tasas aeroportuarias planteada por Aena para el ejercicio 2026. El organismo regulador ha validado el ajuste del Índice P (parámetro técnico que calcula los costes eficientes en cinco servicios clave), lo que implica un aumento del 2,23% en dicho índice. No obstante, el ajuste final que Aena pretende trasladar a las aerolíneas es sensiblemente mayor: un 6,5%.
Maurici Lucena, CEO de Aena.
El Índice P, calculado a partir de datos oficiales del Instituto Nacional de Estadística (INE), afecta a servicios como operaciones en pista, seguridad, asistencia a personas con movilidad reducida, suministro de combustible y manejo en tierra. La CNMC ha considerado que la fórmula aplicada por Aena cumple con los requisitos legales, pero su autorización no implica necesariamente el visto bueno al conjunto del incremento que propone el gestor aeroportuario.
¿Cuánto dinero exacto deberán pagar las aerolínea por pasajero con esta subida de tasas de Aena?
La cifra definitiva que Aena prevé aplicar (entre 0,68 y 0,81 euros adicionales por pasajero) se sustenta, según la entidad, en la necesidad de corregir un desfase acumulado desde 2021. En esos años, el gestor mantuvo congeladas o incluso rebajadas sus tarifas por mandato del Gobierno, pese a que los costes reales indicaban un alza. El marco regulador vigente permite ahora recuperar progresivamente ese diferencial. (Aena plantea una subida del 6% en las tasas aeroportuarias para 2026)
Aena argumenta que el aumento proyectado responde a la evolución del tráfico aéreo, que se espera supere los 320 millones de pasajeros en 2025, y a la necesidad de financiar inversiones a gran escala en su red de aeropuertos, incluidas las ampliaciones previstas en los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat. El incremento, de ser aprobado en su totalidad, sería el más pronunciado desde la entrada en vigor del actual sistema tarifario en 2015, con un impacto estimado de más de 200 millones de euros en ingresos anuales para la compañía.
ALA se opone a la subida y alerta de una subida de precios en los billetes
Sin embargo, la propuesta ha generado un rechazo inmediato entre las aerolíneas. La Asociación de Líneas Aéreas (ALA), que agrupa a la mayoría de las operadoras del país, ha expresado su oposición al considerar que la subida compromete la competitividad del sector en un momento de fuerte recuperación del tráfico y elevada presión sobre los costes operativos.
Las compañías aéreas piden que se aplace o modere el aumento y que se impulsen medidas alternativas que incentiven la eficiencia y la inversión sin trasladar todo el peso a los usuarios. ALA también ha cuestionado a dónde se van a destinar los ingresos de esta subida, reclamando mayor transparencia y un reparto más equilibrado del esfuerzo financiero. Aunque Aena, de momento, guarda silencio sobre esta cuestión.
Por otro lado, Ryanair, uno de los principales clientes de Aena, ha anunciado ya ajustes en su operativa en España, entre ellos la supresión de hasta 800.000 asientos y el cierre de bases en aeropuertos de menor tamaño. La aerolínea irlandesa advierte de un posible impacto negativo sobre la conectividad regional y el precio final de los billetes. (Ryanair amenaza a Aena con seguir recortando vuelos regionales)
Aena insiste: otros aeropuertos europeos tienen más tasas y peores servicios
Desde Aena se subraya que, incluso con el aumento, las tarifas españolas seguirán siendo de las más bajas entre los principales aeropuertos europeos. El gestor destaca que infraestructuras como las de Londres-Heathrow, París-Charles de Gaulle o Frankfurt aplican precios significativamente superiores y servicios peores que los de la red española, lo que en su opinión "confirma la competitividad del modelo de Aena".
La propuesta de incremento deberá ser ratificada por las autoridades pertinentes antes de su entrada en vigor, prevista para el 1 de marzo de 2026. Hasta entonces, continuará el proceso de revisión y alegaciones.
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